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Entrée en flotte du CMA CGM Volga, 8ème porte-conteneurs d'une série de 28

Entrée en flotte du CMA CGM Volga, 8ème porte-conteneurs d'une série de 28

Un navire spécialement conçu pour le passage du détroit du Bosphore

Le Groupe CMA CGM vient d'annoncer l'entrée en flotte du CMA CGM Volga, intervenue le 17 mars en Chine, et qui a débuté ses rotations depuis Dalian le 20 mars.

Ce navire de 10622 boîtes (EVP), est le 8ème de la série de 28 porte-conteneurs de 9400 EVP à 10 900 EVP, qui seront livrés d’ici au troisième trimestre 2016 à la compagnie.

Les CMA CGM DANUBE, CMA CGM ELBE, CMA CGM LITANI, CMA CGM TIGRIS, CMA CGM LOIRE, CMA CGM URAL et CMA CGM RHONE ont été les premiers navires de cette série de navires aux noms de fleuves, dont la livraison a débuté le 30 juin 2014.

Naviguant sous pavillon maltais, le CMA CGM Volga est issu des chantiers chinois NTS (New Times Shipbuilding, Province du Jiangsu, Chine).

Long de 300m et large de 48m, il a été conçu pour offrir une capacité maximale de chargement tout en tenant compte des contraintes techniques qu’impose le détroit du Bosphore. Avec une capacité de 1458 prises reefer 40’, soit la plus importante sur un navire de cette taille à ce jour, les navires de cette série incarnent la volonté du Groupe d’être un leader sur ce secteur en pleine croissance.

Ce navire est déployé sur une ligne emblématique du Groupe : la ligne « Bosphorus Express » (BEX), sur laquelle sont d’ores et déjà positionnés les CMA CGM DANUBE, CMA CGM ELBE, CMA CGM LITANI, CMA CGM LOIRE et CMA CGM RHONE.

Il dessert Dalian, Tianjin, Kwangyang, Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Yantian, Tanjung Pelepas, Izmit, Istambul Ambarli, Constanza, Odessa, Ilyichevsk, Port Said, Port Kelang, Singapore, et de nouveau Dalian
BEX

Le CMA CGM Volga est équipé des dernières innovations technologiques environnementales qui lui permettent de réduire sensiblement ses émissions de CO2, et de réduire l’empreinte carbone du Groupe.

Il est notamment doté des nouvelles formes de bulbe d’étrave permettant une meilleure efficacité hydrodynamique de la coque à des vitesses de 16 à 18 nœuds, de moteurs à injection électronique longue course avec un système de by-pass des gaz d’échappement offrant ce qui se fait de mieux en consommation de combustible, de safrans suspendus à bords orientés avec bulbe et de systèmes de traitement des eaux de ballast.


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