Avec sa gamme «Mercury SpitFire», Mercury Propeller commercialise ses premières hélices à quatre pales en aluminium, conçues pour les plaisanciers qui utilisent des moteurs hors‐bord de 25 à 125 CV.

Mercury SpitFire propose les hélices en aluminium "les plus performantes au monde" selon son constructeur. Elles seraient  en effet 25% plus rapides de 0 à 26 noeuds que les hélices « best seller » Mercury Black Max, cela, sans pénaliser la vitesse de pointe.

La caractéristique clé de la nouvelle gamme Mercury SpitFire est sa conception à quatre pales. Les ingénieurs Mercury ont pu grâce aux quatre pales augmenter la surface de l'hélice tout en conservant un petit diamètre, ce qui permet à l'hélice de tourner plus rapidement et d'améliorer l'accélération.

La conception de petit diamètre : le design de la surface du haut de pale a été emprunté au design des hélices Mercury en inox « Fury » et « Enertia ». Cette formule permet une accélération remarquable et une grande stabilité du bateau sans compromettre la vitesse maximale. Cela permet aux plaisanciers qui utilisent des hélices en aluminium
d’avoir accès aux innovations de l'industrie de pointe.

Mercury SpitFire a été conçue pour être "la meilleure hélice aluminium du marché". SpitFire arbore un design avec un cup supplémentaire couplé à un bord de fuite droit ‐ semblable à l’hélice « Mercury Cleaver » utilisée sur les bateaux de course. Ensemble, ils retiennent l'eau, même dans les manoeuvres les plus difficiles.

«De nombreux clients sont à l'aise avec des hélices en aluminium mais veulent quand même une performance maximale de leur bateau » a déclaré Dirk Bjornstad, chef de produit Mercury Propellers à  ActuNautique. « Nos études montrent que ces clients accordent beaucoup d’importance à la rapidité de déjaugeage et à la stabilité dans les virages. C’est justement ce qu’ont permis nos ingénieurs, tout en conservant la vitesse de pointe des hélices Black Max.»

Les hélices Mercury SpitFire pour les moteurs 40‐60 CV standard seront disponibles dès l'automne. Celles pour les 25‐30 et 75‐125 CV seront disponibles à la vente à partir de janvier 2012.

Toutes les hélices Mercury sont produites avec le procédé révolutionnaire « Mercury Marine Mercalloy », pour une résistance accrue et de la durabilité.

Les chargeurs de batteries pour bateaux CTEK ont été spécialement crées pour s’adapter au monde marin et à ses conditions climatiques. CTEK a ainsi conçu une large gamme de chargeurs allant des scooters des mers, aux bateaux de plaisance en passant par les bateaux d’excursion ou les bateaux ayant un usage professionnel.

En mer, l’état de la batterie est souvent ce qui pose problème, un problème auquel les chargeurs CTEK se proposent d'apporter une solution au travers de 4 références :

• CTEK M45
  Même les petits bateaux avec batterie 12 V ont leur chargeur conçu pour résister à l’environnement difficile de la mer. Le M45 est un chargeur de haute qualité à 4 étapes qui intègre des fonctions uniques telles que la désulfatation et une charge d’entretien sûre entre les saisons. Le chargeur M45 convient aussi aux scooters des mers, qui au même titre que les motos, fonctionnent avec des batteries de démarrage standard et doivent être entretenus plus fréquemment. En effet, les batteries de ces véhicules étant très sollicitées par un démarrage fréquent, il est nécessaire de lui accorder un entretien particulier.

• CTEK M100
  Le M100 est un chargeur marin de 7 A qui offre un entretien complet des batteries à 12 V utilisées comme batterie de démarrage et de service. Il s’agit d’un chargeur entièrement automatique à 8 étapes, il est idéal pour les batteries de 14 à 150 Ah et jusqu’à 225 Ah pour la charge d’entretien. Parce qu’une batterie peut également être utilisée à d’autres tâches que le démarrage (alimentation de la chaîne stéréo, réfrigérateur, chargeur de téléphone…) il est important de se munir des bons outils. C’est pourquoi le M100 est conçu pour supporter des charges et des décharges continuelles. Cette batterie doit être chargée régulièrement car si elle reste légèrement déchargée, des cristaux de sulfate nuisibles se forment rapidement sur les plaques de plomb.

• CTEK M200
  Le M200 est idéal pour charger les grosses batteries de 12 V. Le chargeur est muni d’un câble secondaire long de 4 cm avec connecteurs à oeillets et d’un capteur de température pour optimiser la charge. Vous pouvez changer votre batterie par tous les temps, ce qui accroît la polyvalence des installations permanentes. Le M200 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 15 A, il est adapté aux batteries de 28 à 300 Ah et jusqu’à 500 Ah pour la charge d’entretien. Si vous envisagez de rester à bord durant la nuit, vous pouvez passer en mode nuit pour une charge silencieuse.

• CTEK M300
  Le chargeur M300 se destine aux batteries à usage professionnel, les batteries de démarrage et de service restant souvent pendant de longue période en mer et alimentant de nombreux appareils tels que le micro onde, les ordinateurs, les téléphones mobiles, les systèmes GPS… Le puissant M300 12 V 25 A est parfait pour l’analyse, la charge et l’entretien de tous les types de batteries de bateaux jusqu’à 500 Ah.

Société du groupe Creator Teknisk Utveckling AB, CTEK a su établir une réputation d’expert dans le domaine des chargeurs de batteries. Les chargeurs CTEK ont été adoptés par des marques comme Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedes, Lamborghini, Maserati, Aston Martin.

Le moins que l'on puisse dire est que le Twin Disc Express Joystick System (EJS) révolutionne littéralement l’accostage et les manoeuvres à basse vitesse des bateaux à moteur diesel équipés de lignes d’arbres.

Cette technologie développée par la société américaine Twin Disc et commercialisée en France par Esco Transmissions, permet en effet d'une main et sans recours à la barre de réaliser des manoeuvres jusqu'alors particulièrement complexes, avec une facilité et une précision déconcertantes.

Du bout des doigts, tout en finesse, il devient désormais possible de contrôler instantanément la direction et la vitesse, sans effort, sans à-coups et sans bruit.

Ces prouesses viennent de l'association de trois technologies complémentaires développées par la société Twin Disc :

• l'inverseur- réducteur marin QuickShift
• le joystick EJS
• le logiciel de contrôle EC300

L'inverseur-réducteur QuickShift élimine les caractéristiques d’engagement chaotiques ainsi que les limitations à basse vitesse des transmissions conventionnelles. Il régule ainsi instantanément la puissance à la ligne de propulsion lors du passage du neutre vers « Avant Toute » ou « Arrière Toute ». Il détecte le niveau de puissance appliquée ainsi que le niveau de couple résistant en découlant.

Il absorbe alors les chocs de l’ensemble propulsif et optimise la puissance à la ligne d’arbre pour vaincre ce couple résistant  sous quelques millisecondes. Il en résulte une courbe de couple énergique mais souple, que ce soit à pleine puissance ou à bas régime. Pas de chocs, de secousses ni de soubresauts.

Couplé au joystick EJS, le QuickShift permet d'obtenir uniquement le contrôle et la puissance que l'on désire, ce immédiatement, pour atteindre avec précision un bas régime d’hélices, nécessaire à une manoeuvrabilité contrôlée, même à des vitesses comprises entre 0 et 5 nœuds.