Aujourd'hui s'est ouvert à Nantes, pour 2 jours, le 4ème Forum International sur la Prévention des Risques Maritimes et Portuaires, Marisk.

Lieu de débat et d'achanges, ce forum est également l'occasion de découvrir les différentes solutions proposées dans ce domaine, qu'il s'agisse de produits industriels, de systèmes ou de méthodologies s'y rapportant.

Initié en 2005 par l’Ecole Nationale Supérieure Maritime et Port Atlantique de Nantes Saint-Nazaire, ce Forum s'est développé au fil des ans pour devenir un événement biennl incontournable. 

Conscients de l’enjeu politique, de la portée économique et de la dimension humaine liés à l’application de nouvelles règles en matière de sûreté et de sécurité, l’École Nationale Supérieure Maritime et Port Atlantique de Nantes Saint-Nazaire s’impliquent cette année dans cette démarche à travers cette édition dont le thème central est « Sûreté & Sécurité : un mariage de raison ? ». Trois grands axes vont ainsi structurer les échanges :

• la lutte contre la criminalité maritime, 
• la définition et la gestion du risque  
• le navire du futur.

Ce Forum sera l’occasion d’une rencontre et d’échanges de haut niveau entre les décideurs lors de conférences et tables rondes animées par des experts internationaux et autour d’un programme élaboré par un comité scientifique composé de spécialistes reconnus.

http://www.marisk2012.com

Activité chargée en 2011 pour le Groupement Bretagne Pôle Naval. 

Près de 14 nouvelles sociétés l'ont en effet rejoint, portant ainsi le nombre de ses adhérents à 85, qu'il s'agisse de chantiers navals, de maîtres d'oeuvre, de fournisseurs d'équipements, de sociétés de travaux ou d'ingénierie, voire de prestataires de services. 

Les nouveaux adhérents 2011 sont les suivants :

• BOPP : conception et réalisation d’équipements navals notamment de manutention
• BWS : logisitique et shipping
• Bretagne Laser : découpe laser
• CAREC : infrastructures de distribution d'énergie
• CEPS : formation à la sécurité à la mer
• Chantier Bernard : construction de pilotines et de vedettes de sauvetage
• Eneria : motorisation, énergie éolienne
• Guelt : usinage et machines industrielles
• Iberdrola : maîtrise d'oeuvre en éolien offshore
• Ismer : interventions maritimes
• Oxymax : découpe de tôles
• Seimi : fourniture d'équipements navals
• Ship Studio : architecture navale
• Wics Naval : sécurité à bord des navires

La mise en relation entre ses différents adhérents, notamment entre les entreprises et les donneurs d'ordres explique en grande partie l'attractivité de ce groupement.

Bretagne Pôle Naval mène par ailleurs des actions conjointes avec le GICAN et le Pôle Mer Bretagne. BPN participe ainsi aux groupes de travail et aux ateliers mis en place par le Comité Stratégique de la Filière Navale et le CORICAN, notamment sur les projets de « navires du futur ». 

L’évènement important de l’année a cependant été l’organisation avec la CCI de Brest d’un colloque sur l’éolien offshore en avril dernier. 

Les actions de Bretagne Pôle Naval visent ainsi à favoriser le développement des activités des entreprises, la diversification, l’emploi et le maintien des compétences. BPN assure la promotion des entreprises dans les salons professionnels en France et à l’étranger.

En 2011, BPN a participé au salon de l’emploi maritime à Lorient.

Le groupement était aussi à NORSHIPPING à Oslo, ITECH’MER à Lorient et à EUROPORT à Rotterdam pour promouvoir la construction et réparation navale ainsi qu' à EWEC  à Bruxelles et à EOW à Amsterdam pour le secteur de l’éolien offshore. 

L'association Poent Eo milite depuis des années pour le développement du transport à voile, la diffusion d'information sur les conséquences du transport de marchandises et la promotion des alternatives, prenant en compte la dimension écologique et sociale.

Dans ce contexte, elle a imaginé un cargo à voile de 60 mètres de long et de 400 tonnes, dénommé Praocargo.

Proacargo se présente comme un voilier à deux coques, l'une grande et la seconde plus petite lui servant de lest de stabilité, comme un monocoque qui aurait son lest sur le coté. Cette petite coque devant rester toujours du coté au vent du navire, le prao présente donc une symétrie longitudinale. Pour virer de bord, le prao fait marche arrière, comme un train. Le praocargo sera pour ce faire doté de deux gouvernails situés dans chaque étrave de la grande coque.

C'est dans cette dernière que sera chargé le fret du navire, la petite servant uniquement de cabine pour l'équipage et les passagers. L'architecture spécifique du navire, par rapport à un voilier de charge monocoque, lui permet de :

• s'affranchir des contraintes de dessin des sections de carène devant assurer la stabilité en charge et lège, sa stabilité étant assurée par le poids de sa petite coque 
• s'affranchir de certaines contraintes mécaniques sur la coque, n'étant pas obligé d'être large pour être stable. 
• s'affranchir de certaines contraintes mécaniques sur le gréement, la puissance du praocargo ne variant pas avec sa charge. 
• avoir un rapport déplacement en charge/déplacement lège important. 
• avoir un contrôle facile de l'assiette longitudinale par l'absence de tableau arrière. 
• avoir une cargaison non soumise à la gîte et au ripage. 
• avoir une manœuvrabilité avantageuse par la possibilité de faire demi- tour, sans tourner, en partant en « marche arrière », comme un train.
• faire des vitesses bien plus élevées grâce à la finesse des coques et la raideur à la toile.

Son gréement lui permet quant à lui : 

• un réglage précis du centre de voilure donnant une grande stabilité de route.
• le chargement et déchargement du navire en autonomie.
• un démâtage et remâtage complet du navire en autonomie.