Snip Yachting. Motonautisme : comment préparer une navigation hauturière en bateau à moteur ?

Snip Yachting - Comment préparer son bateau à moteur, avant d'entreprendre une navigation au large ? Dans cette émission Blue Water Cruising, ActuNautique s'est rendu à Ouistreham, chez SNIP Yachting, spécialiste français de Targa Boats. Avec Grégoire Renet, responsable du développement des ventes, nous passons en revue les fondamentaux d'une navigation en bateau offshore : connaissance du bateau et de ses limites, sécurité, autonomie en carburant et en eau, météo, courants, routage et communications par satellite. Une préparation qui commence bien avant de larguer les amarres.

Partir en vedette hauturière ne consiste pas simplement à disposer d'un bateau suffisamment puissant pour parcourir rapidement plusieurs dizaines de milles. Une navigation entre la France et l'Angleterre, vers les îles Scilly ou l'Irlande, voire vers le Danemark et la Norvège, impose une véritable préparation.

C'est précisément le sujet abordé par ActuNautique avec Grégoire Renet de SNIP Yachting, à Ouistreham. Le concessionnaire est notamment spécialiste de Targa Boats, ces vedettes finlandaises dont le programme est historiquement tourné vers les navigations rapides et les conditions de mer difficiles.

Vedette hauturière : le bateau ne suffit pas

La première condition pour naviguer au large est évidemment de disposer d'un bateau offshore adapté. Mais Grégoire Renet insiste sur un deuxième facteur : le skipper doit lui aussi être préparé.

Avant d'envisager une navigation hauturière, il est donc préférable d'avoir progressivement découvert son bateau lors de sorties côtières puis semi-hauturières. Comment réagit sa carène dans 50 cm, un mètre ou deux mètres de mer ? À partir de quel état de mer faut-il fortement réduire la vitesse ? Et surtout, à partir de quelles conditions l'équipage ne se sent-il plus à l'aise ?

Les limites humaines peuvent ainsi être atteintes avant celles du bateau.

Chez Targa Boats, la conception participe directement à cette aptitude aux navigations offshore : carène en V, formes avant tulipées, construction rigide, timonerie fermée et protégée, circulation walkaround et passavants creusés.

SNIP Yachting estime que l'utilisation réellement hauturière de la gamme commence principalement à partir du Targa 27.2. Un couple de propriétaires a d'ailleurs effectué avec ce modèle un périple depuis Ouistreham vers la Norvège, la Finlande et le Danemark, en passant notamment par l'Angleterre et l'Écosse.

La taille d'une vedette ne constitue donc pas, à elle seule, le critère déterminant.

Préparer la sécurité de son bateau offshore

Une fois les capacités du bateau et de l'équipage évaluées vient la préparation réglementaire.

Pour un bateau immatriculé en France et naviguant en zone hauturière, l'armement doit correspondre au programme envisagé : radeau de survie approprié, balise EPIRB, gilets présentant la flottabilité réglementaire et ensemble des équipements de sécurité nécessaires.

SNIP Yachting conseille d'aller plus loin lorsque le programme le justifie.

Pour une navigation nocturne, par exemple, une balise personnelle PLB portée par chaque équipier constitue un complément intéressant. Certains équipements associent alerte satellitaire et AIS afin de faciliter la localisation d'une personne tombée à la mer.

La pharmacie doit également être adaptée à l'éloignement. À quelques heures d'un port, une blessure ou un problème médical relativement banal peut prendre une autre dimension.

La logique est toujours la même : anticiper les incidents avant qu'ils surviennent.

Eau, nourriture et carburant : construire son autonomie

Une vedette hauturière doit également être autonome.

Les réservoirs d'eau constituent le premier niveau de cette autonomie. Sur certaines unités Targa, il est possible d'intégrer un dessalinisateur, équipement encore relativement rare sur des vedettes de cette taille.

Même réflexion pour les vivres. La présence d'un réfrigérateur dans la fiche technique d'un bateau ne signifie pas nécessairement que sa capacité soit suffisante pour quatre personnes pendant plusieurs jours.

Enfin vient évidemment le carburant.

Selon les modèles et les motorisations, Grégoire Renet évoque pour les Targa Boats une autonomie généralement comprise entre 350 et 450 milles nautiques. Une capacité largement suffisante pour les programmes hauturiers européens évoqués ici.

Il ne s'agit évidemment pas de traverser l'Atlantique. Le programme est plutôt celui d'une vedette capable de traverser la Manche, de rejoindre les Scilly et l'Irlande, de traverser le golfe de Gascogne ou de remonter vers la Scandinavie.

Navigation hauturière : la météo se prépare plusieurs jours avant

La préparation d'un bateau offshore ne s'arrête pas à son équipement.

Une semaine avant le départ, Grégoire Renet commence à observer les grandes tendances météorologiques. Plusieurs modèles peuvent être comparés, avec une maille progressivement plus fine à mesure que l'échéance approche.

À proximité du départ, des modèles régionaux plus précis permettent d'affiner la situation attendue.

Mais le vent ne constitue qu'une partie de l'équation.

Il faut également étudier la hauteur des vagues, leur direction, la marée et surtout les courants.

Cette problématique prend une importance particulière au départ de Ouistreham. La Manche concentre des courants puissants et un trafic maritime considérable. Des secteurs comme le Raz de Barfleur ou le Raz Blanchard peuvent devenir nettement plus difficiles lorsque le vent s'oppose au courant.

Une prévision annonçant une hauteur de vague raisonnable à l'échelle d'une zone ne dispense donc jamais d'analyser les effets locaux.

L'autorouting n'est pas le Waze de la mer

L'électronique moderne facilite considérablement la préparation des routes. Les logiciels de navigation peuvent désormais proposer automatiquement un itinéraire.

Mais Grégoire Renet rappelle une règle fondamentale : l'autorouting maritime doit toujours être contrôlé par le navigateur.

Une route calculée par un logiciel n'est pas l'équivalent maritime d'un itinéraire automobile.

Profondeurs, marées, courants, état de mer, zones réglementées et évolution météorologique imposent de vérifier le parcours proposé et de conserver une véritable lecture de la carte.

La technologie doit assister le skipper, pas se substituer à lui.

Starlink change la navigation en vedette hauturière

L'une des transformations récentes de la navigation hauturière à moteur concerne les communications.

Avec des systèmes satellitaires comme Starlink, une vedette peut conserver une connexion Internet bien au-delà de la couverture des réseaux mobiles côtiers.

L'intérêt dépasse largement le confort des passagers.

Il devient possible de récupérer en navigation des prévisions actualisées, mais aussi d'observer des images satellitaires et de suivre plus précisément le déplacement d'un front.

Si une dégradation était prévue à une heure donnée mais se déplace plus vite ou plus lentement qu'anticipé, l'équipage dispose ainsi d'informations supplémentaires pour adapter sa navigation.

Cela permet également de préparer le bateau avant l'arrivée du mauvais temps : rangement du matériel, fermeture des équipets et adaptation de la vitesse.

Targa Boats et SNIP Yachting : parcourir 100 milles en quelques heures

C'est finalement ce qui distingue une vedette hauturière rapide d'un bateau destiné essentiellement aux sorties côtières.

Une unité comme un Targa permet de changer l'échelle d'une croisière.

Grégoire Renet donne un exemple simple : 100 milles nautiques peuvent être parcourus en environ quatre à cinq heures, selon les conditions. Depuis Ouistreham, un départ le vendredi après-midi peut ainsi permettre de rejoindre le Solent avant la soirée et d'envisager un week-end en Angleterre.

La vitesse n'est pourtant qu'un outil. Lorsque la mer se dégrade, savoir ralentir fait pleinement partie de la navigation offshore.

C'est précisément le principal enseignement de cette émission Blue Water Cruising réalisée chez SNIP Yachting à Ouistreham : préparer une navigation en vedette hauturière consiste à réduire autant que possible la part d'imprévu.

Choisir un bateau offshore adapté, connaître sa carène et ses propres limites, disposer de l'équipement de sécurité nécessaire, vérifier l'autonomie, préparer la route et analyser météo, vagues et courants : la navigation hauturière commence finalement à terre, bien avant que le bateau ne quitte son ponton.