White Shark. White Shark relance sa gamme au Grand Pavois 2026 : le retour d’une marque emblématique du motonautisme français

Yamaha - White Shark profite du Grand Pavois La Rochelle 2026 pour officialiser son retour avec une gamme profondément renouvelée. Aux commandes de cette relance, Christophe Paulhac, fondateur de Pacific Craft, entend conserver ce qui a construit la réputation de la marque – ses carènes, son comportement marin et son identité – tout en élargissant son offre vers des modèles plus accessibles et plus polyvalents. ActuNautique a découvert avec lui les cinq White Shark exposés à La Rochelle, du nouveau 190 CC au 280 CC.

White Shark, une marque qui parle encore aux plaisanciers

Il suffit finalement de quelques mètres dans les allées du Grand Pavois pour comprendre que White Shark n’est pas tout à fait une marque comme les autres. Une étrave très tulipée, un V profond, une console centrale implantée assez loin vers l’arrière : même après plusieurs années de présence plus discrète sur le marché, la silhouette reste immédiatement identifiable.

Et c’est précisément sur cet héritage que Christophe Paulhac a décidé de reconstruire White Shark.

Le dirigeant connaît bien le marché du bateau à moteur. Il a fondé Pacific Craft en 2001, marque dont le développement s’est notamment effectué en partenariat avec Yamaha. Il explique avoir déjà envisagé un rapprochement avec White Shark plusieurs années auparavant. L’opportunité s’est finalement présentée et le projet de relance a été engagé avec son partenaire historique, Yamaha Motor Europe.

L’objectif n’est cependant pas de simplement remettre en production une gamme connue. White Shark doit retrouver sa place sur le marché, avec de nouveaux produits et notamment des unités plus petites permettant d’accéder plus facilement à la marque.

Une stratégie qui apparaît très concrètement au Grand Pavois 2026.

Une carène qui reste au centre de l’ADN White Shark

Avant de parler équipements, prix ou plans de pont, il faut revenir à ce qui constitue probablement le premier argument d’un White Shark : sa carène.

Christophe Paulhac rappelle les origines américaines du concept, avec une genèse liée à Chris-Craft et aux carènes Mako Shark. L’idée était alors d’adapter au marché européen des bateaux associant qualité de construction et comportement marin.

Plusieurs caractéristiques historiques restent immédiatement visibles sur les nouveaux modèles.

Le V est particulièrement prononcé. L’étrave est fortement tulipée. La delphinière participe à la personnalité visuelle du bateau, mais présente aussi un intérêt pratique au mouillage en éloignant l’ancre et la chaîne de la coque.

Sur les versions Center Console, le dessin du pont conserve également cette ligne de fuite caractéristique vers l’arrière. Le poste de pilotage est implanté assez loin sur la coque afin de contribuer à l’équilibre du bateau en navigation.

C’est surtout lorsque les conditions se dégradent que cette architecture prend tout son sens. Le V profond et le dessin de l’étrave permettent au bateau de travailler dans le clapot avec des retombées que les habitués de White Shark connaissent bien.

Pour Christophe Paulhac, c’est même lorsque la mer commence à se former que l’on prend réellement la mesure des qualités de ces carènes.

White Shark 190 CC : la grande nouveauté à 40 000 euros

Le bateau qui symbolise peut-être le mieux la nouvelle stratégie est aussi le plus petit : le White Shark 190 CC.

Ce nouveau 19 pieds permet à White Shark de descendre en taille et surtout en prix sans, selon son nouveau propriétaire, abandonner l’ADN de la marque.

Présenté au Grand Pavois avec un Yamaha 115 ch, il est annoncé à 40 000 euros TTC.

Un positionnement particulièrement important pour la relance : il devient possible d’entrer dans l’univers White Shark avec un budget sensiblement inférieur à celui auquel la marque avait habitué ses clients sur ses unités plus importantes.

Le tarif comprend déjà un équipement conséquent : direction hydraulique, revêtement de pont, sellerie complète, table, bain de soleil et de nombreux rangements. La console peut notamment se relever pour donner accès à un vaste volume de stockage, tandis que deux grands coffres sont aménagés à l’avant, auxquels s’ajoute la baille à mouillage.

Le 190 CC fera d’ailleurs l’objet d’une présentation spécifique sur ActuNautique.

Des White Shark désormais plus polyvalents

Autre évolution importante : White Shark ne veut plus être uniquement associé à un bateau très typé pêche.

Les plans de pont évoluent vers un usage beaucoup plus polyvalent. Les plateformes de bain proposées sur la gamme participent à cette transformation.

Pêche, baignade, sortie familiale, ski nautique, wakeboard ou bouée tractée : le même bateau doit pouvoir changer de programme au cours d’une journée.

Cette orientation répond à l’évolution des usages du marché des open et center consoles. Les performances marines restent déterminantes, mais elles doivent désormais cohabiter avec le confort au mouillage et une circulation facilitée à bord.

210 CC et 230 CC : monter en gamme sans perdre la simplicité

Au-dessus du 190 CC apparaît le White Shark 210 CC, avec un positionnement plus familial et une attention particulière portée aux détails.

Christophe Paulhac insiste notamment sur la qualité du leaning-post et de l’accastillage. L’idée est de conserver des plans de pont relativement simples tout en sélectionnant des équipements et des finitions correspondant au positionnement premium recherché pour White Shark.

Le 210 CC exposé à La Rochelle est annoncé à 62 000 euros TTC tout équipé avec un Yamaha 150 ch, une direction électro-hydraulique et une commande électrique.

Le 230 CC marque une nouvelle étape. Présenté avec un T-top, il reçoit sur le salon un pack First Edition comprenant notamment le bain de soleil, les plateformes, un guindeau électrique et différents équipements destinés à proposer un bateau particulièrement complet.

Christophe Paulhac met en avant sur ce modèle le rapport entre qualités marines, niveau d’équipement et tarif public.

White Shark 240 SC : une cabine pour partir plus loin

Avec le 240 SC, pour Sport Cabin, White Shark change légèrement de registre.

Le bateau adopte un avant ponté avec une cabine permettant d’envisager une nuit à bord. Le programme se rapproche ainsi de celui d’un walkaround compact capable de prolonger une sortie à la journée par un petit week-end côtier.

Le déplacement du poste de pilotage vers l’avant libère surtout un espace important dans le cockpit arrière. Banquettes rabattables, leaning-post et possibilité d’intégrer une petite cuisine ou une zone de préparation permettent de transformer cette partie du bateau en véritable espace de vie.

Là encore, le chantier insiste sur les détails : éléments en inox, trappes de visite et accastillage participent au positionnement recherché.

Le 280 CC au sommet de la nouvelle gamme White Shark

Au sommet de la gamme exposée à La Rochelle se trouve le White Shark 280 CC.

Avec sa double motorisation et ses dimensions plus généreuses, le bateau assume un programme nettement orienté vers la plaisance et les longues journées à bord.

Son élément le plus spectaculaire est sans doute son pavois latéral abattable, qui ouvre le cockpit sur l’extérieur et crée une véritable terrasse sur la mer.

Le plan de pont comprend deux espaces de convivialité. À l’avant, la table électrique peut s’abaisser pour transformer la zone en un vaste bain de soleil encadré par des méridiennes. Les circulations restent largement dégagées malgré la multiplication des équipements.

Le 280 CC illustre ainsi l’évolution recherchée pour la marque : conserver une coque capable de naviguer lorsque la mer se forme, tout en proposant à l’arrêt les prestations désormais attendues sur un grand center console de plaisance.

Une relance industrielle et un réseau volontairement limité

Reste désormais à transformer ce retour remarqué au Grand Pavois en succès commercial.

Les premiers bateaux commencent à rejoindre les showrooms des distributeurs. En France, sept concessionnaires sont prévus et Christophe Paulhac indique ne pas souhaiter étendre beaucoup plus ce réseau.

Le choix est assumé : White Shark doit être distribué par des professionnels attachés à la marque, connaissant ses bateaux et capables d’assurer le niveau de service correspondant à son positionnement premium.

La relance s’appuie donc sur une équation assez claire : capitaliser sur une marque qui bénéficie encore d’une forte notoriété auprès des plaisanciers, préserver les qualités marines qui ont construit cette réputation et moderniser suffisamment les bateaux pour répondre aux usages actuels.

À La Rochelle, les cinq modèles exposés permettent déjà de mesurer le chemin parcouru. Les finitions progressent, les plans de pont gagnent en polyvalence et l’arrivée du 190 CC ouvre White Shark à une clientèle qui ne pouvait jusqu’ici pas nécessairement envisager la marque.

Le plus délicat était sans doute de moderniser White Shark sans en faire un bateau comme les autres.

À voir les étraves exposées au Grand Pavois, l’identité est toujours là.