11 Avril 2020
En théorie, le RIPAM fait partie de l’équipement de sécurité
Etudions-en les grandes lignes dans le domaine de la plaisance.
En mer, les règles sont fixées en fonction des types, situations, usages, directions et propulsions des navires. Le principe fondateur consiste à donner un privilège aux navires les moins facilement manœuvrant, afin que les plus manœuvrant profitent de leur manœuvrabilité pour éviter les accidents.
De chaque situation découle ou non un privilège, c’est à dire une priorité en langage terrien.
Veillons un peu
Il y a risque d’abordage si le relèvement d’un navire en route ne change pas mais si sa taille augmente !
Afin de limiter les risques d’abordage, le RIPAM impose une veille (surveillance), visuelle et auditive permanente à bord de tout navire en marche.
Les privilèges existent toujours !
Une première distinction s’opère entre les situations des navires. Dans la liste suivante, la force du privilège décroît de haut en bas :
Les navires les moins manoeuvrants sont privilégiés sur tous les autres.
Ainsi, en cas de route de collision, les navires non-maîtres de leur manœuvre (navires en avarie), les navires a manœuvrabilité réduire (drague en service), les voiliers sont privilégiés face aux bateaux à moteur.
Un bateau à moteur devra s’écarter d’une route de collision impliquant toutes les autres catégorie de situation de navires.
Un voilier à la voile devra s’écarter face à un navire en action de pêche.
Les navires de travail (pêcheurs, cargos, pilotes...), les voiliers, les planches à voile sont privilégiés sur les embarcations à moteur de plaisance. Attention, par voilier, j’entends des voiliers sous voiles uniquement. En effet, un voilier au moteur perd son privilège.
A suivre : les manœuvres d’évitement de collision.
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