Les motorisations diesel hors-bord sont assez peu répandues sur le marché de la plaisance pourtant ces engins ne manquent pas d'avantages, des avantages bien compris par les professionnels.

Le suédois Oxe Marine distribue des moteurs assemblés à partir de blocs nobles, d'origine automobile, pour une gamme de puissances comprises entre 150 et 300 HP.

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Les avantages des moteurs hors-bords diesel

Les moteurs diesel marins Oxe sont conçus à partir de blocs turbo-diesel d'origine BMW.

Les deux firmes ont conclu en 2020 un partenariat fort qui va jusqu'au co-branding du dernier moteur Oxe Marine, le 300 HP.

Ce dernier moteur embarque un 6 cylindres à plat BMW de 3,0 litres de cylindrée, doté d'un double turbocompresseur.

Tout comme à bord des automobiles, ces ensembles offrent un couple important dès les plus bas régimes, présentant une courbe assez plate.

De leur côté, les essences présentent un couple haut perché qu'il faut chercher avec la puissance maximale, à haut régime.

De là, découlent quatre avantages importants pour les hors-bords diesel, tournant moins vite, ils consomment moins ( 40 - 45 %), sont plus silencieux, tout en offrant un couple élevé. Doté de beaucoup de couple à bas régime, ils demeurent très manœuvrants, y compris à très petite vitesse. 

Côté avantages, ces moteurs sont capables d'absorber une large gamme de diesels de qualité variable, un autre avantage face aux essences qui n'apprécient pas les carburants aux taux d'octane "variables" comme ceux que l'on trouve parfois dans certaines zones du globe. Un avantage.

La quantité d'énergie contenue dans un kilogramme de diesel, sa densité énergétique, est supérieure à celle localisée dans la même masse d'essence, à poids égal, on bénéficie d'une meilleure autonomie. Un nouvel avantage.

Ces moteurs sont plus complexes que leurs homologues essence, la qualification nécessaire pour les mener à bien est plus rare. Match nul sur ce point.

Consommant moins, ils émettent moins de gaz d'échappement que les essences, mais davantage de particules fines (suies) que ces derniers, pas d'avantage non plus sur ce point.

C'est sur le plan du coût total de détention que les moteurs diesel prennent un avantage sérieux.

Un moteur diesel comme l'Oxe Diesel 300 consomme moins de 70 L/h à plein régime, alors qu'un homologue essence en consomme plus de 110. Plus l'utilisation est importante, plus l'écart se creuse, les coûts de carburant s'envolant.

Ainsi, un moteur utilisé 1500 heures revient 2 fois plus cher en essence qu'en diesel, acquisition du moteur comprise !

Leurs intervalles de maintenance étant plus larges que leurs homologues essence, le coût de détention et d'usage (coût du moteur + carburant + maintenance) est à l'avantage des diesels, cela, dès 300 heures d'utilisation.

Baeucoup d'avantages pour ces moteurs diesel, dans la mesure ou on s'en sert beaucoup.

Plus les centaines d'heures s'accumulent, plus penche la balance en leur faveur. Ces centaines d'heures d'utilisation annuelles sont courantes dans le monde professionnel, elles ne le sont pas du tout en plaisance ou rares sont les bateux qui naviguent plus de 100 heures par an !

Difficile alors d'amortir la considérable différence de prix d'achat de ces engins qui est similaire à celui de... deux hors-bords essence de même puissance...