Aquila dévoile trois catamarans à voile hybrides : les 44ES, 50ES et 63ES, qui seront livrables à compter de 2026 pour les modèles 44ES et 50ES, et un peu plus tard pour le 63ES.

Ces unités reprennent la signature esthétique d’Aquila – lignes contemporaines, allure résolument moderne, design premium – tout en introduisant des éléments spécifiques à la voile : cockpit avant, escaliers reliant proue et pont principal, espaces de vie lumineux, cabines privatives avec salle de bains attenante.

Chaque modèle offre une intimité renforcée : accès privé aux cabines, douches à l’italienne, grandes baies vitrées panoramiques, salon avec bar intégré, cuisine spacieuse ouverte sur le pont. Ces caractéristiques visent à faire de la croisière à voile non pas un compromis, mais une expérience aussi luxueuse que sereine.

Aquila : des power-cats à la voile

Fondé en 2013 sous le nom Aquila Power Catamarans, le chantier naval basé à Clearwater, en Floride, s’est très vite imposé comme un spécialiste des catamarans à moteur novateurs. Filiale du groupe chinois Sino Eagle, Aquila a bâti sa réputation sur des coques performantes, une construction composite de qualité, et une attention particulière portée au confort, aux volumes et aux usages de loisirs.

La  marque s'est imposée sur le marché des powercats avec un peu plus de 200 unités par an, en adressant une clientèle recherchant stabilité, espace et puissance. En 2025, Aquila franchit un cap : enter dans le monde de la voile, en proposant des modèles hybrides qui combinent son savoir-faire existant et une forte expérience acquise dans la motorisation, pour répondre aux attentes des navigateurs éco-conscients tout en conservant le raffinement et les performances.

Propulsion hybride : innovation intégrée

Les Aquila à voile adoptent un système hybride optionnel baptisé Hybrid Ocean Drive, associant motorisation électrique et diesel. L’idée est simple mais exigeante : offrir une propulsion électrique silencieuse pour les manœuvres en port ou à l’ancre, et une puissance diesel lorsque les conditions en mer demandent davantage. Cette double alimentation est intégrée dès la conception — pas comme un accessoire — afin de garantir transitions fluides, performances optimales, et fiabilité dans tous les scénarios de navigation. 

Usine, méthodes et exigence de fabrication

Aquila s’appuie sur les capacités de son chantier Sino Eagle pour offrir un niveau de construction élevé :

• coques, ponts et cloisons fabriqués en pièces monobloc (moulage complet),
• usage de résine vinylester infusée, avec contrôle rigoureux des conditions de température et d’humidité pendant la construction pour garantir la consistance structurelle,
• analyses CFD (dynamique des fluides computationnelle) et FEA (analyse par éléments finis) appliquées au design des coques et aux composants critiques,
• absence de bois dans les éléments structurels critiques (longerons, cloisons soumises à fortes charges),
• travail interne des finitions : sellerie, métallurgie (acier inox 316), électronique, menuiserie — tout est produit en grande partie sur place dans l’usine.

La certification CE catégorie A (traversées océaniques sans restriction) est prévue, ce qui positionne ces modèles pour des navigations longues, en haute mer. 

Équipe dirigeante : expertise nautique à la barre

Aquila réunit un groupe de professionnels expérimentés dans le monde de la voile et de la construction navale :

• Jean Raas, PDG et directeur produit, ancien membre de l’équipe nationale américaine de voile, avec de nombreuses années dans les opérations logistiques et produits maritimes.
• Lex Raas, cofondateur, avec des fonctions antérieures dans des grands chantiers (Beneteau, Leopard Catamarans), et responsable du développement.
• Le design est soutenu par J&J Design, une agence réputée qui a conçu des centaines de bateaux dans le monde entier, dont des voiliers.
• Nick Harvey, ancien cadre de Lagoon en Europe, apporte son expertise de la distribution et du marché européen.
• Jure Zule, Alain Raas et Gareth Wood complètent l’équipe, réunissant expérience, navigation hauturière, compétition et design.

Cette équipe mêlant voile, motorisation, innovation technique et sens du détail entend faire de la gamme à voile une référence. 

Positionnement et distribution

Pour le moment, les modèles 44ES, 50ES et 63ES seront commercialisés en exclusivité par The Catamaran Company dans les zones États-Unis, Mexique, Caraïbes. Le constructeur prévoit des annonces pour d’autres régions bientôt. 

Leur présentation au public se fera prochainement lors de salons nautiques : d’abord des maquettes, des brochures, des rendus, puis des unités tangibles pour des essais en mer. Les Aquila 50ES et 44ES sont prévues à l’arrivée en 2026. 

Les nouveaux catamarans visent une cible particulière : des plaisanciers désireux d’allier voile et confort, ceux qui veulent naviguer sans compromis — que ce soit pour la croisière hauturière, les aventures en mer ou les mouillages de prestige.

Le positionnement hybride répond à des attentes croissantes : réduction des nuisances (bruit, pollution), autonomie dans les zones sensibles ou protégées, et respect de l’environnement, sans sacrifier la navigabilité, la performance ou le plaisir de la voile.

Si le projet est prometteur, certains défis méritent d’être surveillés :

• Le coût de développement, d’entretien et d’exploitation des systèmes hybrides (batteries, moteurs, gestion technique) reste élevé.
• La maintenance dans des zones éloignées ou tropicales pose des contraintes logistiques.
• Trouver un équilibre entre poids, volume utile, performances de voile et puissance hybride est techniquement complexe.
• La stratégie de distribution à l’international devra s’accompagner d’un service après-vente solide pour convaincre les clients premium.