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L’équipementier britannique Barton Marine ajoute en 2025 un nouvel enrouleur à ligne continue, le HB1, destiné aux dériveurs et aux petits voiliers. Ce modèle s’inscrit dans l’évolution d’un marché où les systèmes d’enroulement doivent conjuguer compacité, endurance mécanique et simplicité de mise en œuvre, en particulier sur les unités sportives ou les bateaux légers soumis à des manœuvres répétées.

Fondé au milieu du XXᵉ siècle, Barton Marine fait figure de pionnier dans la fabrication de pièces d’accastillage en matériaux modernes, notamment en aluminium anodisé et composites techniques. L’entreprise développe depuis plusieurs décennies des poulies, chariots, bloqueurs et accessoires destinés aux dériveurs, multicoques de sport, voiliers de croisière et unités de compétition. Sa présence régulière sur les grands salons européens et britanniques (dont le RYA Dinghy & Watersports Show) contribue à une notoriété solidement établie auprès des régatiers comme des chantiers.

Une architecture axée sur la fiabilité et la réduction de poids

Le nouvel enrouleur HB1 repose sur un couple de matériaux sélectionnés pour leur résistance en milieu marin. L’arbre central est réalisé en inox 316, un alliage particulièrement adapté aux environnements salins grâce à sa bonne résistance à la corrosion. Le châssis et la fourche sont quant à eux usinés en aluminium 6061 anodisé, matériau largement utilisé en accastillage pour son compromis masse/rigidité.

Avec un poids limité à 175 g, le HB1 vise les embarcations légères où chaque gramme compte, mais doit néanmoins assurer un niveau de résistance élevé. Sa charge de travail annoncée de 600 kg confère au système une marge opérationnelle suffisante pour supporter les contraintes d’un foc ou d’une voile d’avant soumise à des rafales, à la gîte ou à des manœuvres fréquentes.

Un système de roulements hybrides pour un fonctionnement fluide

La nouveauté la plus marquante réside dans l’adoption d’une technologie de roulements hybrides, combinant billes pleines et éléments en Torlon. Ce polymère technique, réputé pour sa stabilité dimensionnelle et sa résistance à l’usure, permet une rotation régulière sous charge élevée. L’objectif est d’offrir un enroulement progressif et constant, limitant le couple nécessaire, même lorsque la voile exerce une traction importante sur le tambour.

Ce système vise à améliorer la précision et la douceur de fonctionnement, éléments particulièrement appréciés dans la pratique dériveur où les manœuvres doivent être rapides et répétées sans perte d’efficacité.

Une installation simplifiée pour les navigateurs

Le HB1 est conçu pour être mis en place sans outils, un point important pour les propriétaires de petites unités où les opérations d’accastillage doivent être réalisables facilement, parfois depuis une mise à l’eau. Le système ne comporte aucune pièce susceptible d’être perdue lors du montage, ce qui limite les risques en régate ou lors d’un changement de configuration de voile.

Il accepte les lignes continues de 4 à 6 mm, un standard courant sur les bateaux légers. L’enroulement sur ligne continue est privilégié pour sa fiabilité et sa capacité à travailler dans les deux sens sans butée, offrant un contrôle constant sur la voile d’avant.

L’enrouleur HB1 sera exposé au RYA Dinghy & Watersports Show, stand 220, aux côtés de la gamme d’accastillage existante du fabricant. Il s’adresse principalement aux propriétaires de dériveurs de performance, de petits quillards ou de dayboats recherchant un dispositif compact et robuste. Sa distribution internationale est prévue à partir d’avril, ce qui lui permettra d’être intégré aux préparatifs de la saison estivale 2025.