Aquila 50 Yacht. Aquila 50 Yacht : visite privée d’un power catamaran conçu pour voyager loin

Dans cette nouvelle émission de BateauScopie Yachting, ActuNautique embarque à Port-Fréjus à bord d’un Aquila 50 Yacht en compagnie de Dominique Lecler, dirigeant de Celesty Boat, importateur français d’Aquila. À quelques jours de sa livraison à un propriétaire qui prévoit de parcourir la Méditerranée, ce catamaran à moteur de 15,90 m révèle une conception particulièrement orientée vers le voyage : deux Yanmar de 550 ch, foil arrière, bulbes d’étrave, lignes d’arbres, 1 500 milles d’autonomie à basse vitesse, immense flybridge et véritable appartement propriétaire. Une BateauScopie de près de 40 minutes qui permet aussi de regarder derrière les boiseries et de découvrir une installation technique particulièrement soignée.

Aquila 50 Yacht : un power catamaran pour partir loin

Cette nouvelle BateauScopie d’ActuNautique Yachting Art débute à Port-Fréjus, base française de Celesty Boat. Le bateau qui nous attend n’est pas une unité de démonstration : il est en cours de finalisation avant sa livraison.

Son propriétaire prévoit de gagner rapidement la Sardaigne avant d’entamer un programme beaucoup plus large autour de la Méditerranée. Un cas d’usage intéressant pour découvrir l’Aquila 50 Yacht, car ce catamaran à moteur n’a manifestement pas été configuré pour passer l’essentiel de son existence dans un port.

Présenté pour la première fois à Miami en 2024, le modèle semble avoir rapidement trouvé son marché. L’exemplaire visité est la coque numéro 29 et, au moment du tournage, les nouvelles commandes correspondaient déjà à la coque numéro 37.

Avec 15,90 m de longueur et 7,76 m de largeur, l’Aquila 50 Yacht occupe une position intermédiaire dans la gamme Yacht du constructeur, entre le 42 et les modèles de plus grande taille.

Bulbes d’étrave et foil : l’efficience au cœur du projet

La silhouette de l’Aquila 50 Yacht interpelle immédiatement par son franc-bord important, ses grands vitrages de coque et son flybridge intégré. Son dessin a été confié au cabinet slovène J&J Design, qui collabore régulièrement avec Aquila.

Mais l’un des éléments les plus intéressants se situe sous la ligne de flottaison.

Le 50 Yacht reçoit des bulbes d’étrave destinés notamment à augmenter la longueur de flottaison effective, améliorer la stabilité et réduire la consommation. Sur ce type de power catamaran qui n’est pas destiné à naviguer comme une unité rapide semi-planante, ils participent également à maintenir les coques dans l’eau et à adoucir le passage dans la mer.

L’autre particularité de l’exemplaire essayé est son foil arrière optionnel.

Il ne s’agit évidemment pas de faire voler ce catamaran d’une trentaine de tonnes. À partir d’environ 17 à 18 nœuds, le foil génère une portance qui soulage l’arrière, réduit la traînée et améliore le comportement du bateau.

Selon les chiffres communiqués lors de l’émission, le gain de consommation peut atteindre 15 à 20 %.

Cette recherche d’efficience constitue l’un des fils conducteurs de la visite : plutôt que de rechercher uniquement la puissance, Aquila travaille sur la manière dont la coque, les appendices et la propulsion fonctionnent ensemble.

Deux Yanmar 550 ch et 18 à 21 nœuds en croisière

Dans cette configuration, l’Aquila 50 Yacht reçoit la motorisation maximale proposée sur le modèle : deux Yanmar 6LV de 550 ch.

La transmission reste volontairement traditionnelle, avec deux lignes d’arbres. Un choix cohérent avec le programme de grande croisière, notamment en matière de simplicité mécanique, de fiabilité et de maîtrise des opérations d’entretien.

Les chiffres annoncés dans BateauScopie sont particulièrement intéressants compte tenu du gabarit du bateau.

La vitesse de croisière se situe entre 18 et 21 nœuds. À 18 nœuds, la consommation totale annoncée est de l’ordre de 100 à 120 litres par heure. À 20-21 nœuds, elle atteint environ 150 l/h. La vitesse maximale se situe autour de 25 nœuds, pour environ 200 l/h.

Des valeurs qu’il faut évidemment remettre en perspective avec un bateau de près de 16 mètres, 7,76 mètres de large et environ 30 tonnes dans la configuration présentée.

Jusqu’à 1 500 milles d’autonomie

Mais l’Aquila 50 Yacht possède une autre facette.

Il n’est pas nécessaire de naviguer à 20 nœuds.

Pour un propriétaire souhaitant effectuer de longues traversées, Dominique Lecler annonce environ 420 milles nautiques d’autonomie à 20 nœuds sur la base des premières navigations réalisées avec le modèle.

En réduisant la vitesse à 6,5-7 nœuds, l’autonomie pourrait atteindre environ 1 500 milles nautiques.

À très basse vitesse, il est également possible de naviguer alternativement sur un seul moteur, bâbord puis tribord, afin de travailler sur le rendement et d’équilibrer les heures de fonctionnement.

Cette capacité à choisir entre une croisière rapide proche de 20 nœuds et un véritable mode de déplacement à longue distance change profondément le programme du bateau.

Une cale moteur qui mérite la visite

BateauScopie ne pouvait évidemment pas s’arrêter aux bains de soleil.

Nous sommes donc descendus dans les entrailles de l’Aquila 50 Yacht.

L’organisation des cales moteur et des installations électriques constitue l’une des bonnes surprises de cette visite. Câblage, équipements et accès témoignent d’un travail particulier sur ce que le propriétaire ne voit généralement pas lors de sa première montée à bord.

Cette accessibilité est importante sur une unité destinée à naviguer longtemps. Un propriétaire au long cours doit pouvoir comprendre son bateau, surveiller ses équipements et permettre à un technicien d'intervenir sans commencer par démonter une partie des aménagements.

L'exemplaire de Port-Fréjus pousse cette logique assez loin puisqu'il reçoit un équipement encore inhabituel sur un yacht de cette taille : un système automatique de purification du gazole.

Une à deux fois par semaine, l'installation peut filtrer automatiquement le contenu des réservoirs avant d'y réinjecter le carburant traité. L'objectif est évident pour un bateau destiné à beaucoup voyager : réduire les risques associés à un gazole de qualité incertaine lors d'un ravitaillement dans un port éloigné.

Cette installation représente environ 10 000 euros sur le bateau présenté.

Un plan de circulation particulièrement original

L'Aquila 50 Yacht se distingue également par son organisation extérieure.

Depuis le poste de pilotage supérieur, il est possible de rejoindre directement le pont avant sans redescendre systématiquement par le cockpit. Cette double circulation facilite les déplacements des passagers, mais prend surtout tout son sens lorsqu'un équipage réduit doit effectuer une manœuvre de port ou intervenir au mouillage.

À l'arrière, le cockpit bénéficie pleinement des 7,76 m de largeur du catamaran. La table peut recevoir plus d'une dizaine de personnes et communique avec le carré grâce à un espace bar.

À l'avant, un autre salon et de grands bains de soleil permettent de s'isoler du cockpit.

Et au-dessus se trouve probablement l'une des pièces maîtresses du bateau : un immense flybridge, avec poste de pilotage, banquettes, espace repas, cuisine extérieure et bains de soleil. Une protection complémentaire peut être déployée électriquement à l'arrière.

L'impression générale est celle de plusieurs espaces de vie indépendants répartis sur trois niveaux.

Une annexe… elle aussi catamaran

Aquila a poussé la logique du multicoque jusqu'à développer ses propres annexes catamarans.

Le choix n'est pas seulement esthétique. L'annexe offre une forte stabilité au moment d'embarquer et vient naturellement prendre appui sur ses deux petites coques lorsqu'elle est déposée sur la plateforme arrière.

Une grue intégrée, capable de se déployer d'environ 2 à 2,50 m, permet à une seule personne d'effectuer la manutention.

Pour un bateau de voyage, cette facilité d'utilisation quotidienne de l'annexe est loin d'être anecdotique.

À l'intérieur, une logique de yacht

Le carré profite naturellement de toute la largeur du catamaran et des importantes surfaces vitrées.

Sur le bateau visité, le choix d'une boiserie sombre donne à l'intérieur une atmosphère plus proche de celle d'un yacht traditionnel que des intérieurs très clairs désormais fréquents sur les catamarans.

La cuisine, placée à l'arrière, communique directement avec le cockpit. Elle comprend notamment un imposant réfrigérateur américain, cohérent avec un programme où plusieurs personnes peuvent vivre longtemps à bord.

Le carré avant peut accueillir environ huit personnes. Un second poste de pilotage intérieur peut également être installé en option.

La gestion technique est centralisée autour du système SeaZone, mais Aquila a conservé la possibilité de reprendre directement certaines fonctions électriques en cas de défaillance de la domotique.

C'est un détail particulièrement pertinent sur un bateau de grande croisière : l'intégration électronique apporte du confort, sans supprimer totalement les solutions de secours.

Une cabine propriétaire qui ressemble à un appartement

Plusieurs plans d'aménagement sont proposés, avec trois à quatre configurations possibles selon le programme du propriétaire.

Le bateau de Port-Fréjus dispose notamment de cabines invités très lumineuses grâce aux grands vitrages monoblocs intégrés aux coques.

Mais la véritable surprise se trouve à l'avant.

La cabine propriétaire occupe toute la largeur du bateau. Le terme de cabine devient presque réducteur : lit, canapé, bureau ou coiffeuse, dressing, douche séparée et sanitaires composent un véritable appartement privé.

La position relativement basse des vitrages permet, depuis le lit, de conserver une vue directe sur le plan d'eau.

Cette master cabin constitue d'ailleurs, selon Dominique Lecler, l'un des éléments ayant contribué au succès rapide du modèle.

Un Aquila 50 Yacht à 2,2 millions d'euros TTC

L'unité présentée dans BateauScopie est particulièrement équipée.

Elle reçoit notamment les deux gros Yanmar de 550 ch, le foil, le système de purification du carburant, un revêtement Flexiteek, la plateforme hydraulique et son annexe catamaran.

Son prix atteint ainsi environ 2,2 millions d'euros TTC. La principale option importante absente de cette unité est le second poste de pilotage intérieur.

En France, Celesty Boat centralise à Port-Fréjus l'importation, la mise en conformité, la préparation, la livraison et le service après-vente des Aquila. L'importateur s'appuie également sur des agents en Méditerranée, en Corse et sur la façade Atlantique.

Aquila 50 Yacht : deux bateaux en un ?

Au terme des près de 40 minutes de cette BateauScopie Yachting, c'est probablement cette polyvalence qui caractérise le mieux l'Aquila 50 Yacht.

À près de 20 nœuds, il devient un power catamaran capable d'enchaîner rapidement les étapes méditerranéennes. À 6 ou 7 nœuds, son autonomie annoncée de 1 500 milles le rapproche davantage de la philosophie d'une vedette hauturière.

Le tout avec les volumes que permettent 7,76 mètres de largeur, une cabine propriétaire spectaculaire et des espaces extérieurs démultipliés.

Interrogé sur ce qui caractérise aujourd'hui Aquila, Dominique Lecler résume la stratégie du chantier par un mot : « ambition », avec l'objectif affiché de s'imposer parmi les grands acteurs mondiaux du nautisme.

L'Aquila 50 Yacht permet surtout de comprendre comment la marque entend y parvenir : associer les volumes du catamaran à moteur à une véritable capacité de voyage, tout en travaillant simultanément sur l'efficience hydrodynamique, l'autonomie, la facilité de maintenance et la qualité de vie à bord.

Et l'exemplaire découvert à Port-Fréjus va rapidement pouvoir confronter cette promesse à son véritable terrain de jeu : la Sardaigne, puis la Méditerranée.