Husson Marine. Silver Puma BR : le bow-rider finlandais qui concentre beaucoup dans 5,90 mètres

Silver, une marque finlandaise issue d’un grand acteur du nautisme nordique

Les ActuNautes les plus assidus connaissent déjà Silver, une marque qu’ActuNautique avait notamment croisée en Suède lors du Karlshamn Boat Show. Cette nouvelle émission de BateauScopie, tournée au Nautic de Saint-Malo, permet cette fois de découvrir en détail l’un de ses modèles les plus compacts : le Silver Puma BR.

Pour cette visite, Laurent Husson, de Husson Marine, revient également sur l’environnement industriel de la marque.

Silver appartient à l’univers du groupe finlandais Oy Brandt, acteur important du marché nautique en Finlande. Un pays où le bateau de plaisance doit composer avec une géographie particulière, entre milliers de lacs, archipels et navigation maritime parfois exigeante.

Cette culture se retrouve directement dans la conception du Puma BR.

Silver produit des bateaux de plaisance, mais la marque possède également une expérience de l’aluminium et du bateau professionnel. Le Puma BR présenté à Saint-Malo est, lui, construit entièrement en polyester.

Le bow-rider, une architecture particulièrement appréciée en Finlande

Le Silver Puma BR adopte une configuration extrêmement répandue en Europe du Nord, mais encore moins courante en France : celle du bow-rider à passage central.

Le principe consiste à concentrer la circulation dans l’axe du bateau.

Le poste de pilotage et le siège passager sont séparés par un passage permettant de rejoindre directement le cockpit avant. Lorsque cette ouverture est refermée, le grand pare-brise enveloppant protège efficacement le cockpit principal.

L’intérêt est double.

À l’arrière, l’absence de passavants permet d’utiliser pratiquement toute la largeur disponible. Sur un bateau de seulement 5,90 m, chaque centimètre compte.

Ensuite, les passagers restent dans un véritable cockpit protégé plutôt que sur des banquettes ouvertes directement sur les plateformes arrière.

Cette organisation donne au Silver Puma BR une dimension très familiale. En navigation, des enfants installés sur la banquette arrière restent entourés par les francs-bords et le mobilier. Même logique pour un chien embarqué avec la famille : une fois le passage fermé, la circulation est beaucoup plus facilement maîtrisable.

5,90 m de long mais seulement 2,10 m de large

Le Silver Puma BR mesure 5,90 m de longueur pour 2,10 m de largeur et est homologué pour six personnes.

Cette largeur relativement contenue peut surprendre à une époque où de nombreux petits bateaux cherchent à maximiser leur maître-bau pour gagner artificiellement du volume au mouillage.

Pour Laurent Husson, le choix est volontaire.

Une largeur excessive sur une coque de moins de six mètres peut pénaliser les qualités dynamiques du bateau. Silver a donc cherché un compromis entre habitabilité et comportement marin.

Le dessin des œuvres vives confirme cette orientation.

Le Puma BR présente une carène en V assez profond, tandis que l’étrave conserve suffisamment de volume. L’objectif est clairement de disposer d'un bateau capable d'affronter autre chose qu'un plan d'eau parfaitement plat.

Le lieu choisi pour cette BateauScopie n'est d'ailleurs pas anodin : à Saint-Malo, la capacité d'un bateau à évoluer dans une mer courte et formée peut rapidement être mise à l'épreuve.

Un cockpit arrière qui utilise toute la largeur

Une fois à bord, l'exploitation de l'espace constitue probablement l'une des principales surprises.

Les deux sièges avant peuvent pivoter pour faire face à la grande banquette arrière et transformer le cockpit en petit carré convivial.

Le pare-brise enveloppe largement les occupants et participe à cette sensation d'être installé dans un petit cabriolet nautique.

Le poste de pilotage est installé à tribord. Les deux sièges baquets permettent de naviguer assis ou de relever leur partie avant afin d'adopter une position semi-debout, particulièrement pratique lors des manœuvres de port.

Le cockpit est par ailleurs autovideur.

Silver a également multiplié les mains courantes et les possibilités de se tenir, un détail qui prend rapidement de l'importance lorsque la mer se forme.

Un bow-rider avant pour embarquer et débarquer facilement

Le passage central donne accès au second cockpit situé à l'avant.

Deux personnes peuvent s'y installer en navigation, tandis que d'importants coffres prennent place sous les assises.

Cette partie du bateau possède également une fonction très nordique : faciliter les embarquements et débarquements par l'étrave.

Dans les archipels scandinaves, où les bateaux viennent fréquemment présenter leur avant contre un ponton ou une rive, cette circulation est particulièrement pratique.

Silver a même installé à l'étrave une protection faisant office d'amortisseur. Elle peut absorber un contact léger avec le quai lors d'une arrivée un peu trop enthousiaste.

Un équipement simple, mais parfaitement cohérent avec l'utilisation réelle du bateau.

Des rangements étonnants pour un bateau de moins de six mètres

La visite de BateauScopie permet également de constater le soin accordé aux rangements.

Les coffres sont nombreux et certains offrent des volumes étonnants compte tenu des dimensions générales du Puma BR.

Les capots bénéficient de vérins, y compris sur de grands espaces de stockage.

À l'arrière, un rangement spécifique permet de conserver amarres et pare-battages dans une zone où le matériel humide ne viendra pas mouiller les affaires stockées ailleurs.

Une grande soute accueille également la capote du bateau et même une gaffe dans un emplacement dédié.

Cette recherche du détail contribue à donner au Silver Puma BR une impression de bateau davantage conçu autour de l'utilisation quotidienne que d'une simple fiche technique.

Suzuki 115 ch, Raymarine Axiom 9 et direction hydraulique

Le modèle présenté par Husson Marine reçoit un Suzuki 115 ch hors-bord.

L'équipement du poste de pilotage comprend notamment un Raymarine Axiom 9, utilisé comme combiné GPS-sondeur. Il communique via le réseau NMEA 2000 avec l'afficheur moteur Suzuki MF4.

La direction hydraulique Ultraflex fait également partie de l'équipement.

C'est un point important dans le positionnement du bateau présenté à Saint-Malo : une grande partie des équipements habituellement proposés sous forme d'options est ici intégrée à la configuration annoncée.

À l'arrière, deux plateformes de bain encadrent le Suzuki. Une barre de ski nautique est également installée.

Cette dernière remplit d'ailleurs une seconde fonction : elle constitue une grande main courante très pratique pour remonter à bord depuis l'eau ou depuis un ponton.

Une vraie capote pour naviguer à 35 nœuds

Autre particularité typiquement nordique : le Silver Puma BR est un véritable cabriolet.

Sa capote est stockée directement à bord et peut fermer largement le cockpit.

Il ne s'agit pas simplement d'un petit taud destiné au mouillage.

Selon Laurent Husson, cette protection est conçue pour rester utilisée à toutes les allures du bateau, jusqu'à sa vitesse maximale d'environ 35 nœuds.

L'intérêt est évident en Finlande, mais pas seulement.

En Bretagne, en Manche ou sur l'Atlantique, la possibilité de fermer rapidement le cockpit lorsqu'arrive un grain permet de prolonger sensiblement la saison d'utilisation. En Méditerranée, la même protection peut aussi servir lorsque le soleil devient trop présent.

C'est une autre philosophie du petit bateau open : plutôt que de considérer que les mauvaises conditions mettent fin à la sortie, le bateau est conçu pour permettre de continuer à naviguer protégé.

35 nœuds en pointe et environ 12 à 13 l/h en croisière

Avec son Suzuki 115 ch, le Silver Puma BR est annoncé à environ 35 nœuds en vitesse maximale.

Sa vitesse de croisière confortable se situe autour de 24 nœuds.

À cette allure, Laurent Husson annonce une consommation de l'ordre de 12 à 13 litres par heure.

Ces performances correspondent bien au programme du bateau : suffisamment rapide pour effectuer des sorties côtières et pratiquer les loisirs nautiques, sans tomber dans une course à la puissance peu cohérente avec une coque de 5,90 m.

43 900 euros pour le Silver Puma BR présenté à Saint-Malo

Reste la question du prix.

Le Silver Puma BR présenté dans BateauScopie est annoncé à 43 900 euros, avec son Suzuki 115 ch et l'ensemble des équipements détaillés pendant la visite.

Husson Marine propose parallèlement avec April Marine, une solution de financement évoquée dans l'émission, avec un premier loyer de 13 000 euros puis 83 mensualités légèrement inférieures à 400 euros.

Le coût d'assurance annoncé avec le partenaire de l'importateur se situe autour de 520 euros par an.

Autre élément susceptible de réduire fortement le budget annuel : le Puma BR est transportable sur remorque. L'ensemble est annoncé avec un PTAC d'environ 1,2 tonne.

Il devient donc possible d'envisager sa possession sans nécessairement louer une place de port à l'année.

Un petit bateau finlandais qui mérite surtout d'être essayé

Cette BateauScopie du Silver Puma BR permet finalement de découvrir une approche assez différente du petit bateau à moteur méditerranéen.

Silver ne cherche pas à transformer 5,90 m en mini-yacht. La marque finlandaise privilégie plutôt une coque relativement étroite, une carène en V, une circulation centrale, des passagers bien protégés et une capote réellement utilisable en navigation.

À cela s'ajoutent une quantité importante de rangements, six places homologuées, une motorisation raisonnable et un équipement électronique déjà conséquent.

Pour Laurent Husson, le meilleur moyen de comprendre cette philosophie reste d'ailleurs d'essayer le bateau. Husson Marine, importateur français de Silver, dispose d'unités disponibles pour des essais.

Et Saint-Malo constitue probablement un excellent terrain pour vérifier les qualités revendiquées par ce petit bow-rider venu de Finlande.

Comme le résume avec humour Laurent Husson à la fin de cette émission de BateauScopie : si cela passe à Saint-Malo, cela devrait passer à beaucoup d'endroits.