Dream Yacht. Dream Yacht et Navigare changent de modèle : les concessionnaires vont désormais vendre les bateaux destinés au charter

C’est un changement beaucoup plus profond qu’une simple réorganisation commerciale. À l’occasion du Cannes Yachting Festival 2026, Dream Yacht et Navigare ont dévoilé une nouvelle stratégie pour renouveler et développer leur flotte mondiale : la vente des bateaux destinés aux programmes de gestion-location va progressivement être confiée aux réseaux de concessionnaires des chantiers partenaires. Dream Yacht se recentrera ainsi sur son métier d’exploitant touristique, la maintenance et la location. Pour conduire cette transformation, trois figures bien connues de l’industrie nautique rejoignent le groupe : Romain Motteau, Nicolas Berenger et Romain Lucat. Nous avons rencontré Romain Motteau à Cannes pour comprendre les ressorts de ce nouveau modèle.

DREAM YACHT NE VEUT PLUS VENDRE DIRECTEMENT SES BATEAUX

C’est probablement l’annonce la plus structurante.

Le modèle historique de la gestion-location repose généralement sur une organisation intégrée. L'opérateur de charter commercialise auprès d’un particulier un bateau neuf, propose son contrat de gestion, puis exploite cette unité pendant plusieurs années au sein de sa flotte.

Dream Yacht et Navigare veulent désormais séparer clairement ces deux métiers.

La vente du bateau sera confiée au concessionnaire de la marque concernée. Une fois l’unité achetée par son propriétaire, Dream Yacht ou Navigare prendra le relais pour son exploitation en charter.

« Dream Yacht et Navigare arrêteront, si je puis dire, de vendre des bateaux à proprement parler avec des commerciaux internes », explique Romain Motteau dans notre émission. L'entreprise veut désormais s’appuyer sur les distributeurs des marques partenaires.

Un changement de frontière assez radical entre constructeur, concessionnaire et loueur.

DE 10 OU 15 VENDEURS À POTENTIELLEMENT 100 DISTRIBUTEURS

L’intérêt de l’opération apparaît immédiatement.

Au lieu de disposer d’une force commerciale interne d’une dizaine ou d’une quinzaine de vendeurs, Dream Yacht pourrait accéder aux réseaux internationaux des chantiers avec lesquels le groupe conclura des accords.

Romain Motteau évoque ainsi la possibilité de passer à 50, 60 voire 100 distributeurs dans le monde.

Pour les concessionnaires, l’intérêt est inverse : ils pourront ajouter à leur offre traditionnelle une autre manière d’accéder à la propriété.

Le client achètera toujours son bateau auprès d’un professionnel de proximité qu’il connaît, mais pourra choisir de le placer pendant plusieurs années dans une base Dream Yacht ou Navigare.

C’est là que le modèle devient intéressant.

ACHETER EN ALLEMAGNE, PLACER SON BATEAU AUX ANTILLES ET NAVIGUER À TAHITI

Prenons l’exemple donné par Romain Motteau.

Un plaisancier allemand pourra acheter son bateau auprès de son concessionnaire en Allemagne puis décider de le placer pendant cinq ans aux îles Vierges britanniques.

Dream Yacht prendra alors en charge son exploitation en charter.

Selon le programme choisi, le propriétaire pourra percevoir un revenu garanti et profiter du système de réciprocité pour utiliser des bateaux du réseau dans d’autres destinations.

Il pourra donc posséder un bateau aux Caraïbes tout en choisissant de naviguer ponctuellement à Tahiti, aux Seychelles, en Thaïlande ou en Méditerranée.

Le principe de réciprocité n’est pas nouveau chez Dream Yacht. Le groupe communique déjà sur des programmes permettant jusqu’à douze semaines de navigation par an et l’accès à des bateaux dans plus de 35 destinations, selon les formules.

Ce qui change en 2026 est le canal par lequel le propriétaire entre dans ce système : demain, ce sera le réseau de distribution des constructeurs qui devra générer une partie importante de ces nouveaux propriétaires.

DREAM YACHT VEUT REDEVENIR D’ABORD UN OPÉRATEUR DE TOURISME

Cette externalisation doit permettre au groupe de concentrer ses moyens sur ce qu’il considère comme son métier principal : exploiter des bateaux et vendre des vacances.

Booking, taux d’occupation, qualité des bases, maintenance, disponibilité des bateaux et expérience des locataires deviennent donc les priorités.

« On veut vraiment devenir un acteur du tourisme », résume Romain Motteau.

La nuance est importante.

Dream Yacht n’entend plus seulement raisonner comme une entreprise nautique possédant un réseau mondial de bases, mais comme un opérateur touristique dont le bateau constitue l’outil de travail.

Le groupe dispose déjà d'une implantation internationale construite progressivement depuis sa création en 2000, avec des bases en Méditerranée, dans les Caraïbes, l'océan Indien, le Pacifique et de nombreuses autres destinations.

UN IMMENSE CHANTIER : RENOUVELER TOUTE LA FLOTTE AVANT 2030

Derrière la transformation commerciale se cache en réalité un autre chantier : celui de la flotte.

Dans notre entretien, Romain Motteau évoque environ 850 bateaux exploités par Dream Yacht et Navigare et affiche une ambition particulièrement forte : renouveler 100 % de cette flotte d’ici 2030.

Les chiffres publics ne sont pas parfaitement homogènes : une communication diffusée autour du Cannes Yachting Festival évoque de son côté plus de 750 catamarans et monocoques pour l’ensemble combiné. Elle confirme toutefois l’objectif de renouvellement intégral de la flotte et précise que Dream Yacht souhaite ramener son âge moyen autour de 2,5 à 3 ans.

L’enjeu dépasse l'esthétique d'une flotte plus récente.

Des bateaux moins âgés doivent théoriquement permettre d’améliorer leur disponibilité, de réduire certains problèmes techniques et d’offrir une expérience plus homogène aux locataires.

Le groupe envisage parallèlement de rationaliser son parc autour d’un nombre plus limité de constructeurs afin de faciliter maintenance, formation des équipes et gestion des pièces détachées. Les marques Beneteau, Lagoon, Fountaine Pajot et Dufour ont notamment été citées dans la stratégie présentée à Cannes.

TROIS HOMMES POUR PILOTER LA TRANSFORMATION

La stratégie s’accompagne logiquement d’une nouvelle organisation.

Romain Motteau rejoint le groupe comme Chief Development Officer, Nicolas Berenger comme Chief Sales Officer et Romain Lucat comme Chief Technical Officer. Le groupe met en avant leur expérience passée chez plusieurs acteurs importants du nautisme, notamment Fountaine Pajot, Dufour, Beneteau et Construction Navale Bordeaux.

Les missions sont clairement réparties.

Romain Lucat doit notamment piloter la flotte existante, ses programmes de maintenance et son renouvellement. Il devra également travailler avec les chantiers sur les spécifications techniques et l’homogénéisation des équipements.

Nicolas Berenger aura pour mission d’animer et d’accompagner les concessionnaires, importateurs et distributeurs qui devront demain commercialiser les programmes propriétaires.

Romain Motteau supervisera pour sa part la transformation, le marketing et les accords stratégiques avec les partenaires.

UNE ÉVOLUTION QUI PEUT AUSSI CHANGER LE MÉTIER DES CONCESSIONNAIRES

C’est peut-être finalement là que cette annonce devient particulièrement intéressante pour l’ensemble de la filière nautique.

Un concessionnaire vend traditionnellement un bateau à un client qui va l'utiliser dans sa région ou l'installer dans le port de son choix.

Avec le nouveau modèle Dream Yacht-Navigare, il pourra également proposer à ce même client un bateau acheté localement mais exploité à plusieurs milliers de kilomètres, avec un programme de revenus et la possibilité de naviguer sur d’autres unités du réseau.

Le concessionnaire ne vend donc plus seulement un produit. Il peut proposer un mode d’accès à la propriété et à la navigation internationale.

Pour les chantiers partenaires, l'enjeu est tout aussi important : le renouvellement annoncé de plusieurs centaines de bateaux d'ici 2030 représente potentiellement un volume industriel considérable.

UN CHANGEMENT DE MODÈLE À SUIVRE DE PRÈS

Dream Yacht n’est évidemment pas en train d’abandonner la gestion-location. C’est même exactement l’inverse.

Le groupe cherche à séparer davantage la vente du bateau de son exploitation, afin que chaque métier soit assuré par celui qui dispose du réseau et des compétences correspondantes : aux chantiers et à leurs concessionnaires la commercialisation, à Dream Yacht et Navigare l’exploitation touristique, la maintenance et la gestion des flottes.

Le déploiement commercial commence dès cette rentrée, tandis que d’autres annonces sont attendues dans les prochains mois.

Pour Dream Yacht et Navigare, le pari est ambitieux : transformer leurs réseaux de constructeurs partenaires en une force commerciale mondiale tout en consacrant davantage de ressources à la qualité de l’expérience de location.

Si le modèle fonctionne, la véritable rupture annoncée à Cannes ne sera donc pas seulement organisationnelle. Elle pourrait modifier la manière dont un bateau destiné au charter est demain vendu, financé, exploité et renouvelé — et redonner au concessionnaire nautique une place centrale dans un marché de la gestion-location jusqu’ici largement piloté directement par les grands opérateurs.