Karnic SL641. Karnic SL 641 : l’open de 6.70m qui mise sur la modularité, la qualité et un prix encore accessible

Avec seulement 5,98 m de longueur de coque, le Karnic SL 641 parvient à proposer deux espaces de convivialité, plusieurs configurations de cockpit et une motorisation recommandée de 150 ch. ActuNautique est allé découvrir à Port-Camargue cet open à console centrale construit à Chypre et importé en France par Argonautic, en compagnie de Lucas Gazel, d’Experience Yachting. Un bateau qui rappelle aussi qu’en 2026, il existe encore des offres familiales sous la barre des 70 000 euros.

Sur le marché du bateau à moteur, la course aux mètres semble parfois ne plus vouloir s’arrêter. Les nouveautés grossissent, les puissances augmentent et les tarifs suivent souvent la même trajectoire. Pourtant, une part importante des plaisanciers recherche toujours quelque chose de beaucoup plus simple : un bateau familial d’environ 6 mètres, suffisamment puissant pour se faire plaisir, facile à utiliser et capable d’accueillir famille et amis pour une journée sur l’eau.

C’est précisément sur ce terrain que se positionne le Karnic SL 641.

ActuNautique est allé le découvrir au Grau-du-Roi, à Port-Camargue, en compagnie de Lucas Gazel, d’Experience Yachting. Et derrière des dimensions finalement assez classiques se cache un bateau étonnamment modulable.

Karnic SL 641 : moins de 6 mètres de coque

Premier point à comprendre : malgré son appellation, le SL 641 possède une coque de 5,98 m. Avec ses plateformes de bain arrière, sa longueur hors tout atteint 6,70 m, pour une largeur contenue à 2,45 m.

Cette dernière dimension participe au programme du bateau. Karnic ne cherche pas à maximiser artificiellement la largeur pour gagner quelques centimètres d’habitabilité. Le chantier privilégie un compromis entre espace disponible et comportement marin, tout en conservant un bateau transportable sur remorque et adapté aux dimensions des places de port.

Karnic est un chantier chypriote dont l’histoire remonte à une trentaine d’années. Une grande partie de la fabrication est réalisée sur l’île, notamment les selleries. La marque met également l’accent sur l’échantillonnage de ses coques et leur comportement en navigation.

Un cockpit arrière qui se transforme

Mais la véritable personnalité du Karnic SL 641 apparaît lorsqu’on commence à manipuler son mobilier.

À l’arrière, le constructeur a développé un système permettant de transformer rapidement le cockpit selon l’utilisation du bateau. Une partie de l’assise peut basculer pour créer un véritable passage vers la plateforme de bain. Une fois remise en place, elle referme le cockpit et sécurise davantage cet espace, notamment lorsque des enfants sont à bord.

Les banquettes latérales peuvent ensuite être déployées. En quelques manipulations, un cockpit largement ouvert se transforme en carré en U autour d’une table.

Le système est d’autant plus intéressant qu’il reste mécanique et relativement simple. Les éléments basculent et viennent prendre appui sur des supports prévus dans le pont. Les coussins complètent ensuite les assises.

Avec les sièges avant pivotés vers l’arrière, quatre à six personnes peuvent ainsi prendre place autour de la table, sous la protection du bimini.

Et la transformation ne s’arrête pas là.

Lorsque la table est retirée, la banquette centrale peut à son tour basculer. L’ajout des selleries permet alors de constituer un grand bain de soleil sur la partie arrière du bateau.

Le même espace remplit donc successivement trois fonctions : cockpit ouvert facilitant la circulation, salon extérieur pour déjeuner et solarium au mouillage.

Un second espace de vie à l’avant

Karnic applique la même logique devant la console centrale.

Dans la configuration présentée lors de notre tournage, toute la partie avant est occupée par un généreux bain de soleil. Mais les selleries centrales peuvent être retirées pour modifier complètement cet espace.

La table utilisée à l’arrière peut notamment être déplacée à l’avant. Le bain de soleil devient alors un second carré extérieur.

Cette organisation permet d’imaginer différentes configurations au cours d’une même journée. Au mouillage, par exemple, les passagers peuvent s’installer autour de la table à l’avant tandis que le cockpit arrière reste totalement dégagé pour faciliter les baignades et les passages vers les plateformes.

Il est même possible de commander une deuxième table et de disposer simultanément de deux espaces indépendants.

C’est probablement là que le SL 641 marque le plus de points. Sur une coque de moins de six mètres, chaque mètre carré compte. Plutôt que de chercher à faire entrer artificiellement les équipements d’un bateau de huit mètres dans un six mètres, Karnic fait en sorte que les mêmes surfaces puissent remplir plusieurs fonctions.

Une console centrale qui cache de vrais rangements

Cette modularité pose toutefois une question très concrète : où ranger toutes les selleries lorsque certaines configurations ne sont pas utilisées ?

La réponse se trouve dans la console centrale.

Son volume intérieur permet de stocker les différents coussins, qui peuvent être maintenus par des sangles afin d’éviter qu’ils ne se déplacent en navigation. Il reste également de la place pour les gilets de sauvetage et le matériel de sécurité.

L’ensemble peut être fermé à clé. Il est également possible d’y installer un WC chimique.

Le SL 641 n’est donc pas un petit cabin-cruiser déguisé en open. La console est avant tout utilisée comme un grand volume de rangement et un espace technique, ce qui correspond assez bien au programme d’un bateau destiné principalement aux sorties à la journée.

Honda 150 ch conseillé, 175 ch maximum

L’exemplaire découvert par ActuNautique à Port-Camargue doit recevoir un Honda quatre cylindres de 150 ch.

Cette puissance est recommandée par Experience Yachting comme le meilleur compromis pour le bateau, même si le SL 641 accepte une puissance maximale de 175 ch.

Lors du tournage, le moteur venait d’être livré mais n’était pas encore monté sur le tableau arrière. Les performances annoncées restent donc à confirmer lors d’un véritable essai en mer.

Avec 150 ch, le bateau devrait néanmoins évoluer dans une plage d’environ 35 à 40 nœuds en vitesse maximale, selon l’hélice retenue, le montage du moteur, la charge et les conditions de navigation.

À une allure de croisière située autour de 20 à 25 nœuds, une consommation d’environ 15 litres par heure est évoquée. Là encore, il s’agit d’une estimation qui devra être vérifiée lors des essais.

Un Karnic SL 641 équipé autour de 70 000 euros

Reste la question devenue incontournable sur le marché actuel : celle du prix.

Et le bateau présenté à Port-Camargue est loin d’être une version d’appel dépouillée de ses principaux équipements.

Il dispose notamment d’un guindeau électrique, des différentes selleries nécessaires à la création du bain de soleil avant et du carré arrière, de la table, du bimini, des extensions de plateformes de bain, d’un revêtement synthétique sur certaines parties du pont, d’une douchette et d’un système audio avec haut-parleurs.

Avec son Honda de 150 ch et cet équipement, Experience Yachting situe le tarif du bateau autour de 70 000 à 72 000 euros TTC.

Au moment du tournage, une offre liée au salon nautique permettait toutefois d’abaisser le prix de cet exemplaire à 64 900 euros TTC, prêt à naviguer.

Un bateau familial qui exploite intelligemment ses 6 mètres

Le Karnic SL 641 ne cherche finalement pas à impressionner par une puissance spectaculaire ou par une accumulation d’équipements sophistiqués.

Son principal argument tient davantage à la manière dont ses 5,98 m de coque sont exploités.

En quelques manipulations, le bateau peut proposer un cockpit ouvert, un carré en U, un grand bain de soleil arrière, un solarium avant ou encore un second espace repas. À cela s’ajoutent de vrais rangements et une motorisation de 150 ch qui devrait largement suffire au programme.

Dans un marché où les bateaux ont beaucoup grandi et où le prix d’accès au nautisme devient une question centrale, le Karnic SL 641 prend finalement le problème à l’envers : plutôt que d’augmenter la taille du bateau pour offrir davantage de fonctions, il multiplie les usages possibles d’un même espace.

Une approche pragmatique qui permet à ce petit open chypriote de proposer beaucoup de bateau dans moins de six mètres de coque.