Marex. Marex : ouvert ou fermé, deux philosophies pour vivre son bateau toute l’année

Au Yachting Festival 2026, Marex permettait de comparer presque côte à côte deux conceptions très différentes du bateau de croisière. D’un côté, des modèles largement ouverts, où cockpit, cuisine et carré ne forment pratiquement plus qu’un seul espace de vie. De l’autre, des Marex équipés d’une grande baie vitrée permettant de refermer complètement le carré et de retrouver une organisation plus proche de celle d’un véritable cruiser. Nicolas Cantenot, dirigeant de Merveilles Nautiques et importateur français de Marex, nous reçoit pour cette nouvelle émission afin de comprendre ce qui sépare ces deux philosophies… et ce qui les rassemble.

MAREX : DEUX FAÇONS DE CONCEVOIR LE BATEAU

Il suffit parfois de quelques mètres de ponton pour comprendre que deux bateaux de dimensions comparables peuvent proposer des expériences radicalement différentes.

C’est précisément ce que nous avons voulu montrer dans cette émission tournée à Cannes. Marex présentait cinq des six modèles de sa gamme, une occasion assez rare de passer directement d’une architecture à l’autre et, surtout, de comprendre les choix qui se cachent derrière elles.

Car le chantier norvégien ne propose pas simplement différents modèles. Il développe deux grandes familles d’aménagements.

La première privilégie une vie extrêmement ouverte sur l’extérieur. La seconde permet de séparer franchement cockpit et carré grâce à une grande baie vitrée.

Ce choix change beaucoup plus que l’esthétique du bateau.

LE MAREX OUVERT : LE COCKPIT DEVIENT LA PIÈCE PRINCIPALE

Commençons par la version ouverte.

Ici, la frontière traditionnelle entre intérieur et extérieur s’efface presque totalement. Le cockpit n’est plus simplement l’endroit où l’on s’installe lorsque la météo est agréable : il devient la véritable pièce à vivre du bateau.

Dans le modèle de 11,49 m que nous découvrons durant l’émission, l’espace disponible est particulièrement révélateur. Autour de la table, près d’une dizaine de personnes peuvent prendre place. La cuisine est directement intégrée à cette grande zone centrale.

On comprend immédiatement le programme.

Le bateau est pensé pour vivre dehors, recevoir, déjeuner au mouillage, passer sans cesse de la plateforme de bain au cockpit et du cockpit au poste de pilotage.

Sous des latitudes méditerranéennes ou pour une utilisation essentiellement estivale, cette architecture possède une vraie logique. On profite au maximum de la lumière, de l’air et de la proximité avec la mer.

Mais « ouvert » ne signifie pas pour autant exposé en permanence.

LE TAUD, UN DÉTAIL QUI N’EN EST PAS UN

C’est l’un des sujets sur lesquels Marex a construit une partie de sa réputation : la manière de fermer rapidement ses cockpits.

Tous ceux qui ont possédé un bateau connaissent le problème. Un système de fermeture peut sembler parfaitement acceptable sur le stand d’un salon nautique. Puis vient le soir, le vent se lève, il faut retrouver les bonnes fermetures, tendre les différentes parties et comprendre dans quel ordre assembler l’ensemble.

Marex a beaucoup travaillé sur ces manipulations quotidiennes.

La philosophie consiste à rendre les protections aussi simples et rapides que possible à mettre en œuvre. Et c’est important : sur un bateau de croisière, une solution ingénieuse n’a de valeur que si son propriétaire l’utilise réellement.

Cette recherche de simplicité se retrouve d’ailleurs dans de nombreux détails d’aménagement. Les mécanismes restent compréhensibles, les rangements sont pensés pour l’usage et les transformations évitent autant que possible les manutentions inutiles.

LE MAREX FERMÉ : RETROUVER UNE VÉRITABLE PIÈCE INTÉRIEURE

Quelques pas suffisent ensuite pour changer complètement d’univers.

Sur les Marex dotés d’une baie vitrée de séparation, cockpit et carré peuvent être réunis lorsqu’elle est ouverte, mais aussi devenir deux espaces réellement distincts lorsqu’elle est fermée.

Et cette différence peut profondément modifier la manière d’utiliser le bateau.

On retrouve à l’intérieur une véritable pièce protégée, isolée des conditions extérieures. Lorsque la température baisse, que la pluie arrive ou simplement lorsque l’on souhaite davantage de tranquillité, il suffit de refermer la baie.

Le bateau gagne alors une dimension beaucoup plus résidentielle.

Cette architecture prend tout son sens pour un propriétaire qui navigue tôt au printemps ou tard dans la saison, qui utilise son bateau dans le nord de l’Europe ou qui considère son unité comme une véritable résidence secondaire.

La baie vitrée apporte également un bénéfice auquel on pense moins immédiatement : l’isolation phonique.

Au port, séparer le carré du cockpit permet de créer un espace beaucoup plus calme. Et lorsque l’on passe plusieurs semaines à bord, ce genre de détail finit par compter.

LA MÉDITERRANÉE D’UN CÔTÉ, LA SCANDINAVIE DE L’AUTRE ? PAS SI SIMPLE

Il serait tentant de résumer les choses ainsi : bateau ouvert pour la Méditerranée, bateau fermé pour la Scandinavie.

La réalité est évidemment plus subtile.

Un plaisancier méditerranéen peut vouloir utiliser son bateau toute l’année et apprécier une véritable séparation intérieure. À l’inverse, un propriétaire naviguant dans le nord peut privilégier l’ouverture maximale pendant les longues journées d’été.

Le choix dépend donc moins de la latitude que de la manière dont on vit réellement son bateau.

C’est tout l’intérêt de pouvoir comparer les deux architectures sans se contenter de plans ou de photographies.

D’un côté, la priorité est donnée à un grand espace commun et à la continuité avec la mer. De l’autre, on conserve la possibilité de créer plusieurs zones indépendantes.

Il ne s’agit pas de savoir laquelle est supérieure. Elles répondent simplement à des usages différents.

DES FONDAMENTAUX MAREX QUI RESTENT LES MÊMES

Ce qui est intéressant, c’est que cette opposition disparaît dès que l’on commence à regarder les détails.

Ouvert ou fermé, on retrouve une même obsession de l’usage quotidien.

Les plateformes arrière sont généreuses. Les circulations sont étudiées. Les rangements occupent tous les volumes disponibles. Les systèmes de protection doivent pouvoir être manipulés rapidement et les solutions mécaniques restent privilégiées lorsqu’elles permettent d’éviter une complexité inutile.

Marex accorde également une importance particulière à l’autonomie et à la possibilité de vivre réellement plusieurs jours à bord.

C’est sans doute là que l’origine norvégienne du chantier apparaît le plus clairement. Le bateau n’est pas seulement pensé pour être séduisant au ponton. Il doit fonctionner lorsque l’on commence à y ranger les affaires de plusieurs personnes, à cuisiner, à naviguer plusieurs jours et à subir une météo qui ne correspond pas toujours à celle de la brochure.

LE BON BATEAU EST D’ABORD CELUI QUI CORRESPOND À SON USAGE

Cette confrontation entre Marex ouvert et Marex fermé pose finalement une question beaucoup plus large.

Comment allez-vous réellement utiliser votre bateau ?

Recevoir beaucoup de monde ? Vivre principalement dans le cockpit ? Naviguer essentiellement l’été ? Multiplier les baignades et les déjeuners au mouillage ?

L’architecture ouverte prend alors tout son sens.

Mais si le bateau doit devenir une seconde maison, si les navigations commencent en mars et se terminent en novembre, ou si l’on souhaite pouvoir isoler un véritable carré intérieur, la grande baie vitrée change radicalement la donne.

Et c’est précisément ce que nous avons voulu montrer plutôt que de simplement aligner des fiches techniques.

Dans cette nouvelle émission sur ActuNautique, Nicolas Cantenot nous fait donc passer d’un Marex à l’autre pour découvrir concrètement ces deux philosophies. Ouvert ou fermé : deux manières de vivre la mer, mais derrière lesquelles on retrouve la même recherche de fonctionnalité qui constitue depuis longtemps l’une des signatures du chantier norvégien.