Le skipper Maxime Sorel, 11^ème au classement de 12h 00, a constaté deux grandes déchirures sur deux des voiles d’avant de l’Imoca V and B – Mayenne.

En lien avec son équipe technique et la voilerie conceptrice des voiles, le skipper s’est attelé aux réparations. Il a dû attendre la bonne fenêtre météorologique pour s’y mettre, alors qu’il évolue toujours dans une mer formée et un vent puissant au milieu de l’Océan Indien. 

« Samedi, j’ai rentré le J3 à l’intérieur. J’ai séché la membrane. Hier, grâce au protocole élaboré par mon équipe, je me suis attaqué aux réparations avec le matériel que j’avais embarqué pour ça. » Le navigateur cancalais n’a pas attendu que les conditions faiblissent et a accepté de travailler dans la douleur. « Mes aiguilles à coudre volaient, le bateau partait au surf mais j’ai accompli le travail sur cette voile. J’espère maintenant que c’est bon. »

Cette nuit, le skipper s’est occupé du J2, une voile beaucoup plus difficile à manier car à poste sur son enrouleur. « La mer ne se calmait pas. J’avais toujours en plus mes soucis d’hydrogénérateur avec une fuite sur celui de bâbord. J’ai interverti les deux systèmes mais dans la manipulation, mon voilier est parti à l’abattée. Il a arraché les câbles de l’hydro défectueux… J’ai alors déroulé le J2 et bordé comme je pouvais et j’ai débuté mon ascension dans le mât. J’ai accroché la drisse là-haut et j’ai réussi à affaler le J2 comme je pouvais. Mes bras étaient tétanisés. J’avais sous-estimé la situation. Il y avait 18 nœuds. Cette voile n’est pas prévue pour être sur le pont. Elle fait tout de même 100 m². »

Une fois sur le pont, pendant deux heures, le skipper de V and B – Mayenne a alors progressivement rentré la voile à l’intérieur. « J’ai tout de suite constaté le bruit qu’elle faisait. Elle m’a paru très rigide. » Il attend maintenant le diagnostic de son équipe et de la voilerie, avec photos à l’appui. « Je suis totalement cramé. J’ai besoin de me reposer. Je ne dispose plus de beaucoup de tissus de réparation. J’attends de savoir si cela vaut le coup de bricoler sur ce J2. Il faut tout de même que je garde un peu de matière si mon J3 a à nouveau des soucis. Je suis dans l’incertitude car cela ne sera pas simple d’évoluer sans cette voile si elle est irréparable. »

Le skipper a évidemment perdu quelques milles après plus de 9 heures de travaux sur ses voiles, mais il compte s’accrocher afin de rester dans les même système météo que ses concurrents directs. 

Les voiles de V and B - Mayenne par Maxime : « Nous avons le droit à 8 voiles pour le Vendée Globe : la grand-voile évidemment avec notre dragon des océans, un spi de 400 m², un grand gennaker de 300 m², un petit gennaker de 220 m² puis des voiles plus plates que sont le J0 de 170 m² et très polyvalent, le J2, voile à poste tout le temps sur enrouleur, le J3 pour les allures serrées et le vent fort et enfin le tourmentin. »