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Le chantier slovène Elan, réputé pour la qualité de ses voiliers, vient d'annoncer une nouvelle version de l'Elan GT6, le GT6 Explorer. Un voilier confortable et destiné à sortir des sentiers battus, durci pourrait-on écrire, et dont le prix de vente reste contenu sur ce segment de marché. Une performance !

L'Elan GT6 est un très joli voilier de croisière de 15 mètres, raide et élégant. Dessiné par le studio Porsche, le bateau est un voilier rapide et relativement léger (12 t) capable d'allonger le pas.

Pour ceux qui souhaitent l'allonger davantage et croiser des routes, que peu de monde emprunte, il faut un bateau plus solide, plus aisé pour manœuvrer et plus autonome.

On a le choix de s'orienter vers un voilier en aluminium comme l'Allures 51.9 ou, vraiment baroud, comme un Garcia 52. Deux voiliers dont les configurations dépassent allègrement, en prêt à naviguer, le million hors-taxe.

Il est vrai que ces voiliers aux coques en aluminium (Allures) et tout aluminium (Garcia) demandent un grand nombre d'heures de main d'œuvre très qualifiée pour souder proprement ossature et tôles en forme. 

Elles sont très solides au poinçonnement et à l'impact et sont garante de la sécurité en cas de choc.

L'Elan GT6 Explorer, construit en fibre de verre, est doté de deux cloisons étanches, avant et arrières, qui font d'excellents éléments de sécurité sur les voiliers. Une cloison étanche joue un rôle important dans la sécurité en cas de brèche de coque. Ces brèches se produisent généralement à l'avant en cas de choc, mais aussi à l'arrière en cas d'échouage.

Ces cloisons se retrouvent sur des voiliers en composite comme les Amel 50 (1,5 M€ HT) mais très peu de voiliers construits ainsi en sont équipés.

Sur l'Elan GT6 Explorer, le choix de la fibre de verre permet de contenir fortement le prix à 550 K€ prix de base (+25 ou 30% d'options) pourtant le tout à 700/750 K€ HT prêt à naviguer.

Au menu de ce "durcissement" : un solent autovireur pour faciliter les manœuvres, un palan de GV monté sur arche qui dégage le cockpit et une arche arrière faisant office de bossoirs et de structure de montage de panneaux photovoltaïques rigides.

Le roof reçoit des panneaux souples qui portent à près de 1,2 kWc leur puissance. Un ensemble convaincant pour charger un large parc de batteries de service de 10 kWh.

Un générateur de 6400 W garantit le chargement des batteries, quoi qu'il arrive. Il est toujours aussi frappant de constater que même un chantier comme Elan, un chantier de qualité, ne maîtrise pas les technologies de chargement efficace, à base de cycle de charge, des batteries depuis le moteur.

Un réservoir de carburant digne d'un catamaran (500L), 300 L d'eau accompagnée d'un dessalinisateur DC 100L/h accompagnement la configuration Explorer.

Enfin, last but not least, la cloison étanche avant renforcée fait un excellent point d'amure à une trinquette fixe ou volante. Avec cette garde-robe, le bateau est capable de subir des vents fort, fortement arrisé.

Côté aménagements, table à carte et cuisine regardent vers l'avant et les larges vitrages permettent de voir ce qui se passe tout autour du bateau.

Une option hybride avec un moteur Servoprop HP 25 kW, un générateur de 15 kW et 62 kWh de batteries est proposée. Les Servoprop d'Oceanvolt sont des engins dont le pitch des hélice est ajusté par un logiciel maison pour maximiser la régénération. Une option dont le prix devrait dépasser les 130 K€ tout de même... Est-ce la motorisation idéale sur un voilier de voyage ? À vous de juger !

Quoi qu'il en soit, et dans sa version diesel, l'Elan GT6 Explorer est un bateau intelligemment conçu pour un programme de navigation hauturier, tout à fait dans le genre de celui d'un Allures. Construit en fibre de verre, plus léger et plus rapide, l'Elan GT6 bénéficie d'un look particulièrement réussi qui, allié à son prix en fait un concurrent redoutable.