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Le motoriste suédois Volvo Penta annonce l’élargissement de son offre de motorisations marines avec une série de systèmes de propulsion entièrement électriques, conçus pour s’adapter à des usages commerciaux et s’appuyant sur sa technologie IPS déjà bien connue.

Volvo Penta fait évoluer son portefeuille de solutions marines en introduisant une nouvelle gamme de propulsions électriques dérivées de son système IPS. Destinée en priorité au secteur commercial, cette offre comprend cinq lignes de propulsion, qui visent à améliorer l'efficacité énergétique, la précision des manœuvres et la flexibilité opérationnelle, dans un contexte où la réduction des émissions devient une exigence croissante.

Cette nouvelle déclinaison électrique vient compléter les versions hybrides annoncées plus tôt en 2024. Les différents moteurs sont directement couplés au système IPS et peuvent être déployés en double, triple ou quadruple motorisation. L'objectif est de permettre à une variété de navires de bénéficier des avantages reconnus de cette technologie, notamment une propulsion orientée vers l’avant et un contrôle embarqué assisté par électronique.

Le modèle IPS900E, affichant une puissance allant jusqu’à 515 kW, sera le premier à être commercialisé fin 2025. Il sera suivi par d'autres déclinaisons, telles que l’IPS650E (374 kW), avec une montée en gamme pouvant atteindre 1,1 MW par ligne de propulsion. Ces configurations visent des applications nécessitant jusqu’à 4,5 MW dans le cas d’installations quadruples.

Les fonctionnalités existantes de la plateforme IPS sont conservées, notamment le système EVC (Electronic Vessel Control), l’assistance au pilotage par joystick, le positionnement dynamique ou encore l’accostage assisté. Le système de gestion énergétique permettra de choisir entre plusieurs modes de fonctionnement – 100 % électrique, hybride ou thermique – selon les besoins du navire et les conditions d’utilisation.

Volvo Penta prévoit aussi l’intégration de générateurs à vitesse variable ou fixe pour prolonger l’autonomie ou assurer une redondance énergétique. Ces éléments permettent de limiter les interruptions de service et d’allonger les intervalles de maintenance, sans pour autant supprimer l’usage de carburants fossiles dans certaines configurations.

En parallèle, l’entreprise cherche à créer un écosystème évolutif et standardisé, permettant l’intégration avec des partenaires tiers pour des applications spécifiques. Ce cadre inclura des composants comme des systèmes de stockage d’énergie (ESS), une infrastructure en courant continu et des interfaces de commande compatibles.

Volvo Penta dispose également de ressources internes, notamment à travers sa filiale ZEM, qui est en capacité de fournir des configurations électriques ou hybrides complètes, incluant tous les éléments du système de propulsion et de gestion énergétique.

Cette nouvelle orientation technologique s’inscrit dans une démarche de diversification plutôt que de rupture, avec pour ambition de répondre à une demande croissante en solutions maritimes moins polluantes, tout en s’appuyant sur des solutions techniques déjà éprouvées.

Décryptage - avec 2 renvois d'angle, l'efficience ne devrait pas être optimale en 100% électrique, sachant que ce type de motorisation sera surtout utilisé en version hybride, avec un générateur d'appoint.... et une réserve de gazole. Le développement d'un éco-système complet par Volvo Penta est d'excellent augure pour les chantiers, qui facilitera son intégration à bord.