Moteurs hors-bord. Suzuki - la Marine en hausse, le résultat en baisse deuxième trimestre 2025

Sur la période close au 30 septembre 2025, le constructeur enregistre un chiffre d’affaires d’environ 16,2 milliards d’euros, un niveau équivalent à celui de l’an passé.

La dynamique varie selon les régions. Le Japon affiche une progression de 12 %, l’Asie de 8 %, tandis que l’Europe recule de 8 % et les autres marchés de 4 %. Cette géographie contrastée masque toutefois une pression accrue sur la rentabilité.

Le résultat d’exploitation atteint 1,56 milliard d’euros, en baisse de 17,5 % sur un an. La marge opérationnelle tombe à 9,7 %, contre 11,7 % un an auparavant. La hausse du coût des intrants et la dépréciation des devises restent les principaux facteurs de ce recul.

Le bénéfice avant impôts s’établit à environ 1,88 milliard d’euros, soit une contraction de 12 %. Le résultat net se replie à 1,09 milliard d’euros, en baisse de 11,3 %, avec une marge ramenée à 6,7 % contre 7,6 % l’an précédent. Suzuki enregistre ainsi son premier recul de profits en cinq trimestres.

L’activité marine offre une lecture plus nuancée. Les ventes progressent de 6 % au deuxième trimestre pour atteindre environ 159 millions d’euros. Cette amélioration s’explique en partie par l’optimisation des stocks sur le marché nord-américain, qui a stimulé les volumes.

En revanche, le segment souffre lui aussi de la pression sur les coûts. Le résultat opérationnel tombe à 32 millions d’euros, en recul de 37 %, affecté par des effets de change négatifs et par une évolution du mix produits moins favorable. La marge nette, à 20,2 %, demeure élevée mais reflète un affaiblissement par rapport aux exercices précédents.

Dans l’ensemble, les résultats trimestriels confirment que Suzuki évolue dans un environnement de coûts tendu et dépendant de fluctuations monétaires défavorables. La croissance observée au Japon et en Asie ne suffit pas à compenser la baisse des marges, en particulier dans les activités les plus exposées aux importations de composants.

Le constructeur devra donc composer, au cours des prochains trimestres, avec une équation économique exigeante : préserver ses volumes tout en absorbant la hausse des intrants et la volatilité des devises, deux facteurs susceptibles de continuer à peser sur sa rentabilité.