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À Canet-en-Roussillon, le chantier de reconditionnement de bateaux de plaisance MDCP aborde la saison 2026 avec un carnet de commandes plein. Fin février, l’entreprise spécialisée dans le refit de bateaux de plaisance de 10 à 30 mètres affiche complet. Six chantiers majeurs sont en cours simultanément, confirmant la position de MDCP comme acteur de référence du refit en France sur ce segment de taille. Il faut dire que son fondateur oeuvre dans le reconditionnement depuis 40 ans, et que l'entreprise bénéficie d'installations uniques uniques en leur genre.

MDCP : un acteur structurant du reconditionnement des bateaux en France 

Implanté à Canet-en-Roussillon (Pyrénées-Orientales), le chantier MDCP s’impose comme l’un des principaux pôles de reconditionnement de bateaux de plaisance de 10 à 30 mètres en Méditerranée française mais aussi en France. Fin février 2026, l’entreprise fonctionne à pleine capacité, avec six chantiers majeurs en cours simultanément et une vingtaine d’unités de plus de 50 pieds stockées sur parc.

Positionné sur le segment des bateaux de plaisance (voile et moteur) de 50 à 70 pieds, monocoques et catamarans, MDCP intervient sur des opérations de refit lourdes à forte valeur ajoutée. L’activité s’inscrit dans une dynamique de marché où la modernisation d’unités existantes constitue une alternative économiquement rationnelle à l’acquisition d’un bateau neuf.

MDCP : un outil industriel dimensionné pour les unités de grande plaisance

La compétitivité du chantier repose en grande partie sur ses moyens techniques. Le site comprend :

• 800 m² de hangar couvert

• 7 500 m² d’aire extérieure

• une dalle renforcée dédiée au stockage sécurisé

• des équipements de calage et d’échafaudage spécialisés

MDCP dispose également d’une remorque hydraulique télécommandée capable de manutentionner des unités jusqu’à 95 tonnes, monocoques comme catamarans. Cette capacité permet d’optimiser la rotation des bateaux entre le hangar et les aires extérieures en fonction des phases de travaux, améliorant la productivité globale du site.

Trois unités sont actuellement traitées sous hangar, tandis que cinq bateaux neufs sont en préparation sur un espace dédié distinct.

MDCP : une organisation intégrée et peu dépendante de la sous-traitance

Le chantier fonctionne avec une équipe de 16 collaborateurs et internalise l’essentiel des compétences nécessaires au refit :

• menuiserie

• stratification

• électricité

• électronique

• gréement

• mécanique

La sous-traitance reste limitée, principalement aux travaux de peinture et de covering. Cette organisation permet une gestion centralisée des projets et une maîtrise des délais d’exécution.

Modernisation intérieure et transformation des aménagements des bateaux

Les opérations menées couvrent des reconfigurations complètes d’aménagement. Les interventions comprennent notamment :

• modification de plans de cabine (passage de quatre à trois cabines)

• rénovation de menuiseries

• transformation de cuisines

• optimisation des volumes et de la luminosité

L’objectif consiste à adapter l’unité aux usages contemporains sans modifier l’architecture structurelle du bateau. Les travaux d’aménagement représentent une part significative de la valeur ajoutée des projets en cours.

Mise à niveau technique des bateaux et évolution des systèmes énergétiques

Les refits incluent fréquemment une modernisation des systèmes électriques et électroniques. L’amélioration des performances, du confort et de la fiabilité constitue un axe central des programmes engagés.

Sur le plan énergétique, les choix des propriétaires reflètent des stratégies différenciées. Certains projets intègrent la suppression de groupes électrogènes au profit de solutions associant panneaux solaires et gestion électrique optimisée. D’autres chantiers consistent au contraire à remplacer des motorisations électriques par des moteurs diesel neufs, en réponse à des contraintes d’autonomie ou de fiabilité opérationnelle.

Ces arbitrages illustrent la réalité d’une transition énergétique progressive et adaptée aux usages.

Matériaux durables et solutions antifouling longue durée chez MDCP

La dimension environnementale se traduit également par l’évolution des matériaux utilisés. Plusieurs remplacements de pont en teck par du liège sont programmés au premier semestre 2026, le liège étant perçu comme une alternative plus durable et moins contraignante en entretien.

En matière d’antifouling, la demande pour des solutions de type Coppercoat progresse. Correctement appliqué, ce revêtement peut offrir une durabilité comprise entre cinq et dix ans selon les conditions de navigation, réduisant la fréquence des mises à sec et les coûts d’entretien associés. Egalement vers des antifoulings au silicone, alternative eco-responsable, aux antifoulings traditionnels.

MDCP - Le refit comme levier économique et circulaire

Le reconditionnement s’inscrit dans une logique d’optimisation d’actifs. Plutôt que d’investir dans une nouvelle unité, de nombreux propriétaires choisissent de moderniser leur bateau existant, dont ils maîtrisent déjà les caractéristiques nautiques.

Cette approche contribue à prolonger la durée de vie des unités et s’inscrit dans une dynamique d’économie circulaire appliquée au nautisme. Le refit devient ainsi un segment structurant du marché de la plaisance de grande taille.

Une expertise issue de plusieurs décennies d’expérience

L’activité actuelle s’appuie sur une expérience accumulée depuis le milieu des années 1990 dans le reconditionnement de flottes charter, notamment aux Antilles. Plusieurs centaines d’unités ont été remises en service dans ce cadre.

Par la suite, des refits de grande ampleur ont été conduits sur des catamarans de charter de plus de 80 pieds ainsi que sur 40 péniches du canal du Midi, entièrement modernisées (motorisation, transmission, hydraulique, climatisation, direction). Ces opérations ont permis de structurer des méthodes de travail industrialisées adaptées aux chantiers complexes.

Une offre servicielle intégrée

Le chantier a également développé un espace de services dédié aux propriétaires et skippers, avec une salle de 150 m² aménagée au-dessus du bâtiment principal. Cet espace vise à améliorer l’accueil et les conditions de séjour des clients pendant les périodes de travaux.

Une dynamique confirmée en 2026

Avec un site rempli dès la fin février 2026, une capacité industrielle significative et une intégration poussée des métiers du refit, MDCP consolide sa position sur le segment des 10 à 30 mètres en Méditerranée française.

Dans un contexte de tension sur les délais de production du neuf et de recherche d’optimisation des investissements nautiques, le reconditionnement apparaît comme une solution stratégique. À Canet-en-Roussillon, MDCP en constitue aujourd’hui l’un des pôles industriels les plus structurés.