Nautisme et navigation électrique - Dès le début de l’entretien, Emil Finne explique la philosophie d’Elvene.

Fondée il y a environ cinq ans, l’entreprise se concentre sur le développement de bateaux autosuffisants, conçus pour fonctionner avec une dépendance minimale aux infrastructures énergétiques externes. Dans le cas d’Amy, cette ambition se concrétise par un bateau à moteur entièrement électrique, capable de fonctionner principalement grâce à l’énergie solaire. Des panneaux solaires installés sur le toit produisent de l’énergie tout au long de la journée, tandis qu’un chargeur intégré permet de brancher le bateau si nécessaire. L’idée centrale reste toutefois simple : pour un usage de plaisance classique, le bateau peut capter suffisamment d’énergie solaire pour couvrir la majorité des besoins réels. Amy se positionne ainsi comme un bateau à la fois écologique et pratique.

l'Elvene Amy est présentée comme le dernier modèle du chantier, mais aussi comme une étape importante dans son développement. Emil Finne souligne que la marque a déjà livré environ 40 bateaux en Europe, en Amérique du Nord et en Afrique, preuve que le concept n’est plus expérimental.

Cette nouvelle version va plus loin, notamment en matière de vitesse. Dans des conditions idéales, Amy peut atteindre environ 30 nœuds, une performance remarquable pour un bateau électrique conçu autour de l’efficacité énergétique et de l’autonomie solaire. Finne insiste sur le fait que la carène a été développée et optimisée pendant de nombreuses années afin de trouver un équilibre précis entre rendement à basse vitesse et performances à haute vitesse.

Avec ses 6,5 mètres de long et 2,1 mètres de large, Amy adopte un format compact mais extrêmement optimisé. L’un de ses éléments les plus distinctifs est sa carène étroite dite « hyper-displacement ». Plutôt que d’utiliser une carène planante classique, Elvene a conçu une forme capable de rester très efficace à faible vitesse tout en offrant de bonnes performances à des vitesses plus élevées. Selon Finne, la vitesse maximale théorique de la carène est de 35 nœuds, même si le bateau est actuellement motorisé pour atteindre 30 nœuds, afin de garantir stabilité et efficacité. Cela confère à Amy une plage d’utilisation particulièrement large, allant d’une navigation silencieuse à faible allure à des performances dynamiques en mer ouverte.

L’aménagement du bateau répond également à une logique fonctionnelle claire. Elvene a opté pour une configuration en console centrale, qui facilite les déplacements à bord et rend le bateau simple à utiliser, aussi bien pour le pilote que pour les passagers. Ce choix est particulièrement adapté aux professionnels de la location ou de l’hôtellerie, mais convient aussi parfaitement aux particuliers en quête de simplicité et de polyvalence. À l’avant, un espace convivial permet d’accueillir plusieurs personnes autour d’une petite table, transformable en bain de soleil. Emil Finne précise que l’aménagement est modulaire, permettant aux propriétaires de personnaliser l’agencement selon leurs besoins.

Le choix des matériaux renforce également l’identité écologique du bateau. À bord, le pont et la table sont réalisés en liège naturel, un matériau issu de sous-produits de l’industrie du vin. Au-delà de son aspect durable, le liège présente des qualités particulièrement adaptées au nautisme : il est naturellement antidérapant, ne chauffe pas au soleil et reste agréable par temps frais. Son utilisation illustre la volonté d’Elvene de réduire l’usage du plastique et de privilégier des matériaux plus respectueux de l’environnement, sans compromis sur le confort ni sur l’esthétique.

Un autre point clé abordé concerne la motorisation. Amy est équipée d’un moteur hors-bord électrique fonctionnant sur un système en 48 volts. Emil Finne met en avant les avantages de cette solution : une meilleure sécurité, une maintenance simplifiée et l’utilisation de composants standards, facilement disponibles dans le monde entier. Cette approche s’inscrit dans la vision globale d’Elvene d’un « easy boating », où la propulsion électrique n’est pas une technologie complexe, mais au contraire une manière plus simple et accessible de naviguer.

La question de l’autonomie solaire est particulièrement marquante. Finne explique que l’installation actuelle produit environ 800 watts et peut générer entre 4 et 5 kilowattheures par jour, ce qui correspond à de nombreux usages de plaisance. Des panneaux supplémentaires peuvent être intégrés sous le toit, profitant des reflets de l’eau pour augmenter la production. En conditions ensoleillées, Amy peut ainsi naviguer à environ 4 à 5 nœuds en utilisant uniquement l’énergie produite par ses panneaux solaires.

Lors de l’essai dans le port de Nice, l’un des principaux atouts du bateau devient immédiatement évident : le silence. L’absence de bruit, de vibrations et d’odeurs transforme l’expérience à bord. Les passagers n’entendent plus que le clapotis de l’eau et se sentent plus proches de la mer. Le poste de pilotage intègre l’ensemble des informations de navigation, de motorisation et de batterie dans un système complet et prêt à l’emploi, renforçant encore cette impression de simplicité.

Les performances confirment que cette sérénité ne se fait pas au détriment des capacités. Avec une batterie de 45 kilowattheures, Amy peut atteindre environ 150 milles nautiques à 5 nœuds et environ 35 à 40 milles nautiques à 15 nœuds. Emil Finne évoque également des options de batteries modulaires allant de 22 à 66 kilowattheures, permettant d’adapter le bateau à différents usages.

À travers cette présentation BoatScopy, l’Elvene Amy apparaît bien plus qu’un simple dayboat électrique au design soigné. Elle constitue une démonstration concrète que la navigation électrique est aujourd’hui une réalité mature, viable et désirable. Au Nice Boating Tomorrow 2026, Emil Finne le rappelle clairement : le nautisme électrique n’est plus une promesse pour demain. Avec Amy, il est déjà bien présent aujourd’hui.