26 Mai 2026
Présenté lors du Salon International du Multicoque 2026 à La Grande-Motte, le nouvel Outremer 48 marque une nouvelle étape dans l’évolution de la gamme du chantier français spécialisé dans les catamarans de voyage performants. Dans cette émission de BateauScopie, nous vous invitons à découvrir le bateau en compagnie de Matthieu Rougevin-Baville, directeur commercial d’Outremer, pour une visite détaillée du modèle, de ses choix techniques et de son positionnement sur le marché du multicoque hauturier.
Long de près de 15 mètres, l’Outremer 48 vient compléter la nouvelle génération de la gamme du chantier, aux côtés des Outremer 52 et Outremer 57. Ce nouveau modèle conserve l’orientation historique de la marque : proposer des catamarans pensés avant tout pour la navigation hauturière, avec une attention particulière portée aux performances sous voile, au comportement marin et à l’autonomie en grand voyage.
Depuis ses débuts, Outremer occupe une place particulière sur le marché des catamarans. Là où de nombreux modèles récents sont principalement conçus pour le charter ou les programmes côtiers, les bateaux du chantier restent centrés sur le voyage longue distance. Le nouvel Outremer 48 s’inscrit dans cette continuité. Le bateau vise les équipages souhaitant entreprendre des traversées océaniques, des tours de l’Atlantique ou des navigations au long cours avec un équipage réduit.
Le chantier conserve une approche centrée sur le comportement marin, la réduction du poids, les performances au près et la simplicité d’utilisation. Cette philosophie reste au cœur du positionnement d’Outremer sur le marché du multicoque.
Lors de la présentation du bateau, le chantier évoque des moyennes de navigation autour de 240 milles par jour dans un programme de croisière rapide mais confortable, avec un bateau conçu pour maintenir des vitesses élevées sans nécessiter une exploitation particulièrement intensive de la voilure.
Avec l’Outremer 48, le chantier français se positionne clairement sur le segment des catamarans de voyage performants, un marché qui rassemble aujourd’hui plusieurs constructeurs spécialisés comme Catana, Balance, HH Catamarans ou encore Windelo.
Ces chantiers partagent plusieurs orientations communes : une recherche de réduction du poids, des performances sous voile supérieures à celles des catamarans de croisière traditionnels, une autonomie énergétique renforcée et une capacité à réaliser des navigations hauturières longues distances dans des conditions confortables.
L’Outremer 48 se distingue notamment par le maintien de certains choix techniques historiques de la marque, comme les dérives latérales droites, les trampolines avant et un profil relativement bas sans flybridge.
Dessiné par le cabinet VPLP avec la participation du designer Patrick Le Quément, l'Outremer 48 conserve plusieurs éléments caractéristiques de la marque : des étraves fines, des dérives latérales, de grands trampolines avant et un profil relativement bas.
Contrairement à la tendance actuelle des flybridges imposants, Outremer fait ici le choix d’une superstructure contenue afin de limiter le fardage et préserver l’efficacité du plan de voilure. Cette architecture contribue également à conserver une bôme plus basse et plus accessible en navigation.
Les trampolines avant restent également un marqueur fort du projet. Sur de nombreux catamarans modernes, cette zone est désormais remplacée par des plateformes rigides permettant d’augmenter les surfaces de circulation. Outremer conserve cependant cette architecture afin de limiter le poids dans les extrémités du bateau et de réduire les mouvements de tangage.
Comme sur les autres modèles de la gamme, les dérives latérales occupent une place importante dans la philosophie du bateau. Le chantier reste fidèle à des dérives droites et symétriques, privilégiant la simplicité mécanique et la facilité de réparation.
Ce système vise à améliorer les performances au près tout en conservant un tirant d’eau variable adapté aux programmes de grand voyage. Outremer met également en avant la possibilité de poursuivre la navigation en cas d’avarie sur une dérive, un point régulièrement évoqué dans les programmes hauturiers.
Le système de relevage reste volontairement simple, avec des dérives qui descendent par gravité et se remontent manuellement.
L’une des évolutions majeures de ce nouvel Outremer 48 concerne le cockpit et le poste de barre. Le bateau adopte une configuration hybride associant une barre à roue principale et deux barres franches arrière.
Cette solution permet de conserver des sensations de pilotage direct sous voile tout en offrant une position de conduite plus sécurisante pour les manœuvres et les longues traversées. Le poste de barre peut être utilisé aussi bien depuis l’extérieur que depuis une position protégée dans le cockpit.
Cette modularité répond à une réalité souvent rappelée dans l’émission : sur les navigations hauturières modernes, le pilote automatique assure la majorité du temps de barre. Le chantier a donc cherché à privilégier le confort, la visibilité et la facilité de circulation autour du poste de conduite.
Toutes les manœuvres principales restent regroupées autour de cette zone : drisses, écoutes, prises de ris, commandes moteur et pilote automatique sont accessibles sans déplacement important sur le pont.
À l’intérieur, l’évolution par rapport aux générations précédentes apparaît immédiatement. Le carré bénéficie désormais d’importantes surfaces vitrées offrant davantage de lumière naturelle et une visibilité panoramique vers l’extérieur.
Cette transformation a été rendue possible grâce à un important travail sur la structure carbone et le cloisonnement du bateau. Le design intérieur, réalisé par Darnet Design, privilégie des lignes sobres et une organisation plus ouverte entre le cockpit, le carré et la cuisine.
L’objectif semble clairement orienté vers une meilleure fluidité de circulation et une utilisation plus confortable du bateau sur de longues périodes de vie à bord.
Le poste de veille intérieur, positionné face à la route, reste un élément important de l’aménagement. Cette disposition est régulièrement recherchée par les équipages pratiquant la navigation hauturière, notamment dans les régions froides ou lors des longues traversées.
Le nouvel Outremer 48 est proposé avec plusieurs configurations d’aménagement afin de s’adapter à différents programmes de navigation. Versions propriétaire, quatre cabines, atelier, bureau ou espaces modulables peuvent être combinés selon les besoins des futurs équipages.
Parmi les nouveautés figure un espace multifonction baptisé “super combo”, conçu comme une pièce hybride pouvant servir d’atelier, de bureau ou de cabine double supplémentaire. Cette approche reflète l’évolution des usages du voyage à bord, notamment chez les propriétaires vivant plusieurs mois ou plusieurs années sur leur bateau.
Les volumes de rangement ont également été retravaillés. Malgré une longueur inférieure à cinquante pieds, le bateau cherche à proposer des capacités de stockage importantes grâce à l’intégration de nombreux coffres, tiroirs et espaces techniques dans les planchers et les meubles.
L’autonomie énergétique constitue un autre aspect important du projet. Le bateau peut recevoir près de trois kilowatts de panneaux solaires afin de couvrir une large partie des besoins du bord : production d’eau, réfrigération, électronique, climatisation ou équipements domestiques.
Le chantier insiste également sur l’accessibilité des systèmes techniques. Batteries, convertisseurs et équipements électriques restent facilement accessibles pour les opérations d’entretien ou de maintenance, un point souvent considéré comme essentiel sur les bateaux destinés aux longues navigations loin des infrastructures techniques.
Cette logique de simplicité se retrouve dans plusieurs choix techniques du bateau, avec une volonté affichée de faciliter les interventions à bord en navigation.
Avec ce nouveau modèle, Outremer poursuit l’évolution engagée ces dernières années : conserver une forte orientation vers la navigation hauturière tout en augmentant sensiblement le niveau de confort, de lumière et d’ergonomie à bord.
Le 48 se positionne ainsi entre les modèles historiques plus minimalistes du chantier et les attentes actuelles d’une clientèle recherchant un compromis entre performances, autonomie et confort de vie prolongée à bord.
À travers cette émission BateauScopie, l’Outremer 48 illustre également les évolutions actuelles du marché du catamaran de voyage performant, où les questions de polyvalence, de simplicité d’utilisation et d’autonomie prennent désormais une place aussi importante que les performances pures sous voile.
L’Outremer 48 a été dessiné par le cabinet VPLP, avec un design extérieur supervisé par Patrick Le Quément et un aménagement intérieur signé Darnet Design. Le catamaran affiche une longueur de flottaison de 14,63 mètres pour une largeur de 7,55 mètres. Son tirant d’eau varie de 1,25 mètre dérives relevées à 2,25 mètres dérives basses, tandis que le tirant d’air atteint 21,50 mètres. Le déplacement annoncé se situe entre 10,5 et 14,5 tonnes selon le niveau d’équipement et la configuration retenue.
Le plan de voilure comprend une grand-voile de 86 m², un solent de 35 m² et un génois de 54 m². Pour les allures portantes, le bateau peut également recevoir un gennaker de 150 m² ainsi qu’un spinnaker de 180 m². L’Outremer 48 est homologué CE pour 8 à 16 personnes selon les configurations et reçoit une motorisation standard de deux moteurs diesel de 38 chevaux.
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