Comparatif nouveautés. AIS : comparatif des transpondeurs Classe B+ à retenir au premier semestre 2026

Comparatif nouveautés – L’AIS s’est imposé comme l’un des équipements de sécurité les plus utiles à bord d’un bateau de plaisance. Il permet non seulement d’identifier les navires environnants, mais aussi de transmettre sa propre position, son cap et sa vitesse aux autres bâtiments équipés.

Le marché évolue moins vite que celui des traceurs ou des VHF. Les modèles restent plusieurs années au catalogue, mais la technologie Classe B+ SOTDMA, avec une puissance d’émission de 5 W et des rapports de position plus fréquents, est désormais devenue la référence pour les plaisanciers qui naviguent au large, de nuit ou dans les zones à fort trafic.

ActuNautique a retenu trois transpondeurs directement comparables : l’em-trak B954, le Garmin AIS 800 et le Raymarine AIS700. Tous émettent en Classe B+ à 5 W, disposent d’un splitter d’antenne VHF intégré et peuvent être raccordés aux réseaux NMEA 0183 et NMEA 2000. Leurs différences se situent principalement dans la connectivité, l’intégration au réseau de bord, le format et le prix.

Les principales caractéristiques

Les tarifs ont été relevés auprès de distributeurs européens en juillet 2026. Ils restent indicatifs et peuvent varier selon les promotions, les pays et les accessoires inclus. Les données techniques proviennent des documentations officielles des fabricants. L’em-trak B954 mesure 149 × 118 × 47 mm et pèse 345 g dans sa version équipée du splitter. Le Garmin AIS 800 mesure 175 × 142,3 × 54,5 mm pour 414 g. Raymarine annonce 171,65 × 132,55 × 57 mm, mais ne publie pas de poids sur sa fiche technique officielle.

em-trak B954 : le plus complet et le plus connecté

L'em-trak B954 occupe le sommet de la série B900 d’em-trak. Il ne faut pas le confondre avec les autres références de cette famille : les B921 à B924 fonctionnent en Classe B CSTDMA à 2 W, tandis que les B951 à B954 utilisent la technologie SOTDMA à 5 W.

Le B954 cumule toutes les options disponibles dans cette gamme : puissance de 5 W, splitter VHF intégré, Wi-Fi, Bluetooth, GPS intégré, NMEA 0183 et NMEA 2000. Il constitue donc le modèle directement comparable aux Garmin AIS 800 et Raymarine AIS700.

Sa connectivité sans fil est son principal avantage. Les données AIS peuvent être diffusées vers un ordinateur, une tablette ou certaines applications compatibles, sans passer nécessairement par un câblage supplémentaire. Le Wi-Fi simplifie aussi l’intégration sur les bateaux où la tablette complète ou remplace ponctuellement le traceur principal.

Le Bluetooth sert notamment à la configuration et à la transmission de données vers des appareils compatibles. Le manuel précise toutefois que l’interface Bluetooth n’est pas prise en charge par les appareils Apple ; les utilisateurs d’iPhone ou d’iPad passeront donc par le Wi-Fi.

Malgré son équipement complet, le B954 reste le plus compact et le plus léger des trois appareils comparés. Son boîtier de 149 mm de long et son support Flexi-Fit facilitent son installation derrière une console ou dans un compartiment technique où la place est comptée.

Le splitter intégré permet de partager l’antenne de la VHF fixe. Cela évite d’ajouter une seconde antenne dans le gréement ou sur le balcon arrière, tout en conservant une installation propre. Le mode silencieux permet de couper temporairement l’émission de la position tout en continuant à recevoir les cibles AIS.

Son principal défaut reste son prix, désormais proche ou supérieur à 1 200 euros selon les distributeurs. Mais il est aussi le seul de ce comparatif à associer splitter, Wi-Fi et Bluetooth dans un boîtier aussi compact.

Garmin AIS 800 : la solution cohérente pour un réseau Garmin

Le Garmin AIS 800 est un transpondeur Classe B/SO de 5 W utilisant la technologie SOTDMA. Il transmet les informations du bateau et reçoit les données des autres navires équipés, avec une fréquence de rapport plus élevée que les anciens appareils CSTDMA de 2 W.

Garmin intègre un splitter VHF actif, permettant à l’AIS et à la radio de partager la même antenne. C’est un véritable avantage lors d’un remplacement ou d’un refit : l’installation reste simple et ne nécessite pas de tirer un nouveau câble coaxial dans le mât.

Le récepteur GPS et son antenne interne sont intégrés au boîtier. Un connecteur permet néanmoins d’ajouter une antenne extérieure lorsque l’appareil est installé dans un emplacement où la réception satellite est insuffisante.

Le Garmin AIS 800 communique en NMEA 2000 et en NMEA 0183. Il s’intègre naturellement aux écrans GPSMAP et aux autres équipements du réseau Garmin, mais il peut également être associé à un système multimarque respectant ces standards.

Contrairement à l’em-trak, il ne propose ni Wi-Fi ni Bluetooth. Ce choix n’empêche pas son exploitation avec une tablette lorsque le réseau du bateau comporte un traceur ou une passerelle capable de retransmettre les données, mais l’AIS 800 ne diffuse pas lui-même les cibles sans fil.

Ses dimensions de 175 × 142,3 × 54,5 mm et son poids de 414 g restent raisonnables, mais il est sensiblement plus volumineux que le B954. Garmin annonce une alimentation de 12 à 24 V et une consommation inférieure à 400 mA sous 12 V.

Le Garmin AIS 800 s’adresse surtout aux propriétaires déjà engagés dans l’écosystème Garmin. Dans ce contexte, il offre une installation homogène, un support unique et une intégration sans difficulté avec les écrans de navigation de la marque.

Raymarine AIS700 : splitter intégré et compatibilité étendue

Le Raymarine AIS700 est lui aussi un transpondeur Classe B SOTDMA de 5 W. Contrairement à ce qui avait été indiqué dans une première version de ce comparatif, il dispose bien d’un splitter d’antenne VHF intégré. Raymarine le commercialise d’ailleurs sous l’appellation « AIS700 – Class B with Splitter ».

Il peut donc partager l’antenne existante avec la VHF du bateau, au même titre que ses deux concurrents. Ses deux prises coaxiales SO-239 accueillent respectivement l’antenne et la radio.

Le récepteur GNSS intégré est compatible GPS et GLONASS et travaille sur 72 canaux. Raymarine annonce un temps d’acquisition nominal de 26 secondes à froid. Une antenne extérieure se raccorde au connecteur TNC lorsque le boîtier est installé dans une zone peu favorable à la réception satellite.

L’AIS700 dispose de deux ports NMEA 0183 bidirectionnels et d’une connexion NMEA 2000 DeviceNet. Il est compatible SeaTalkng par l’intermédiaire du câblage adapté, ce qui facilite naturellement son installation aux côtés d’un écran Axiom.

Comme le Garmin, il n’intègre ni Wi-Fi ni Bluetooth. Ses données doivent donc transiter par le réseau filaire du bord. Les propriétaires d’un écran Axiom peuvent ensuite les visualiser sur leur traceur et, selon la configuration du réseau, les répéter sur l’application Raymarine via le Wi-Fi de l’écran multifonction. Ce n’est cependant pas l’AIS700 lui-même qui crée cette liaison sans fil.

Le boîtier mesure 171,65 × 132,55 × 57 mm. Raymarine annonce une consommation de 3 W et une alimentation comprise entre 9,6 et 31,2 V, ce qui lui permet de fonctionner aussi bien sur un réseau 12 V que 24 V. Il bénéficie des indices IPX6 et IPX7.

La fiche technique officielle ne précise pas son poids. Plutôt que de reprendre une valeur de colis ou une estimation de distributeur, nous avons choisi de laisser cette case non renseignée.

L’AIS700 est le moins cher des trois selon les promotions observées en Europe. Il représente une solution particulièrement intéressante pour les plaisanciers équipés en Raymarine, mais sa compatibilité NMEA standard lui permet également de rejoindre une installation multimarque.

Notre verdict ActuNautique

Avec son splitter intégré, son Wi-Fi, son Bluetooth, son format compact et son poids réduit, l’em-trak B954 offre la dotation la plus riche. Il conviendra particulièrement aux bateaux utilisant simultanément un traceur traditionnel, un ordinateur de navigation et une tablette.

Le Garmin AIS 800 ne cherche pas à multiplier les connexions sans fil. Il privilégie une intégration simple au réseau NMEA 2000 et aux équipements Garmin. Son splitter et son antenne GPS interne facilitent la pose, mais son prix reste élevé au regard de l’absence de Wi-Fi.

L’AIS700 associe SOTDMA, puissance de 5 W, splitter intégré, GPS/GLONASS et double interface NMEA. Il ne propose pas de liaison sans fil directe, mais son tarif généralement inférieur lui permet d’offrir un rapport équipement-prix particulièrement convaincant.

Comment bien choisir son transpondeur AIS ?

Un récepteur AIS permet de voir les navires qui émettent leur position, mais il ne rend pas votre bateau visible.

Un transpondeur reçoit les mêmes informations tout en diffusant les données essentielles de votre propre unité : identité MMSI, nom, position, cap et vitesse. Pour une navigation régulière au large, de nuit ou dans les zones fréquentées par les navires de commerce, le transpondeur apporte une sécurité nettement supérieure.

Les anciens transpondeurs Classe B utilisent généralement le protocole CSTDMA et une puissance de 2 W. Ils attendent qu’un créneau radio soit libre avant d’émettre.

Les appareils Classe B+ ou Classe B/SO utilisent le SOTDMA. Ils réservent leurs créneaux d’émission et peuvent transmettre plus souvent, notamment lorsque la vitesse augmente. Leur puissance de 5 W améliore également la portée potentielle, même si celle-ci dépend toujours de la hauteur et de la qualité de l’antenne.

Pour une installation neuve sur un voilier de croisière ou un bateau à moteur naviguant régulièrement, le choix d’un modèle SOTDMA de 5 W est désormais le plus cohérent.

Le splitter permet de partager une seule antenne entre la VHF et le transpondeur. Sur un voilier, il évite notamment l’installation d’une nouvelle antenne et le passage d’un second coaxial dans le mât.

Les trois appareils de ce comparatif disposent d’un splitter intégré. Cela explique en partie leur prix supérieur à celui de transpondeurs plus simples.

Une antenne AIS indépendante conserve toutefois certains avantages : elle assure une redondance en cas de perte de l’antenne principale et peut servir d’antenne de secours pour la VHF si elle est correctement installée. Son rendement sera en revanche souvent inférieur à celui d’une antenne placée en tête de mât.

Le Wi-Fi est utile lorsque l’on souhaite afficher directement les cibles AIS sur une tablette ou un ordinateur sans passer par un traceur.

Dans ce comparatif, seul l’em-trak B954 intègre cette fonction. Les Garmin AIS 800 et Raymarine AIS700 transmettent leurs données par NMEA 0183 ou NMEA 2000. Une passerelle Wi-Fi externe ou un écran multifonction capable de répéter les données peut alors être nécessaire.

Non. L’AIS et le radar n’observent pas la même chose.

L’AIS affiche les bateaux équipés et dont l’émetteur fonctionne. Il fournit leur identité, leur cap, leur vitesse et permet de calculer le CPA, point de rapprochement maximal.

Le radar détecte également les bateaux dépourvus d’AIS, les bouées, les côtes, certains objets flottants et les grains. En revanche, il ne fournit pas automatiquement l’identité des échos.

La meilleure protection repose donc sur l’association des deux technologies, complétée par une veille visuelle permanente.

La pose physique n’est pas toujours complexe, surtout avec un splitter intégré. Mais plusieurs points exigent de la rigueur : qualité des connexions coaxiales, positionnement GPS, alimentation protégée, paramétrage NMEA et programmation du MMSI.

Une mauvaise installation d’antenne peut réduire fortement la portée, perturber la VHF ou provoquer des dysfonctionnements. Après la pose, il convient de vérifier que le bateau transmet correctement ses données et que les informations statiques saisies sont exactes.

Ce qu’il faut retenir en bref de notre comparatif

Les trois transpondeurs comparés reposent sur une base technique proche : Classe B+ SOTDMA, puissance de 5 W, GPS intégré, splitter VHF, NMEA 0183 et NMEA 2000.

L’em-trak B954 se distingue par sa connectivité Wi-Fi et Bluetooth, son faible encombrement et son équipement particulièrement complet.

Le Garmin AIS 800 privilégie l’intégration dans un réseau Garmin éprouvé, avec une installation simple et une antenne GPS interne.

Le Raymarine AIS700 offre l’essentiel des fonctions attendues, splitter compris, avec un tarif souvent plus accessible.

Le choix dépendra donc moins des performances AIS, très proches, que de l’électronique déjà installée à bord, de la nécessité d’une diffusion sans fil et du budget consacré à l’équipement.