Karnic. Karnic R8C Hard Top : un day-boat de 8,40 m qui fait de la polyvalence sa priorité

UN KARNIC R8C HT QUE L’ON PEUT ENFIN REGARDER SOUS LA LIGNE DE FLOTTAISON

Il y a parfois un avantage à découvrir un bateau à terre. Le Karnic R8C Hard Top exposé au Cannes Yachting Festival permet justement d’observer ce que l’on ne voit habituellement jamais sur un ponton : sa carène.

Et celle-ci raconte une bonne partie du programme du bateau.

Le Karnic R8C HT mesure 8,40 m hors tout, pour une longueur de coque de 7,50 m et une largeur contenue à 2,45 m. Une proportion relativement élancée qui n’est pas étrangère à la recherche de qualités marines du chantier chypriote.

Karnic construit ses bateaux à Chypre, dans un environnement méditerranéen où la mer peut rapidement devenir courte et cassante. Le dessin de la carène constitue donc historiquement l’un des sujets importants du chantier.

Sur le R8C, le V est marqué et la coque reçoit plusieurs steps, auxquels s’ajoutent des déflecteurs et des lignes de carène travaillées pour contrôler les écoulements.

Les steps ont notamment pour fonction d’aérer une partie de la surface immergée lorsque le bateau prend de la vitesse. L’objectif est de réduire la surface mouillée et la traînée tout en favorisant le rendement de la carène. Le travail sur les volumes et les appuis participe également au comportement du bateau lorsqu’il navigue dans une mer formée.

UN HARD-TOP QUI CHANGE LA SILHOUETTE DU R8C

Au-dessus de cette coque vient prendre place un grand hard-top noir qui donne au R8C HT une silhouette immédiatement identifiable.

Le dessin reste sportif sans tomber dans une accumulation d’artifices. Karnic accorde depuis longtemps une attention particulière à l’identité visuelle de ses bateaux, dessinés sous la direction de son propriétaire et architecte naval.

Mais le plus intéressant commence lorsque l’on monte à bord.

Car derrière son allure de day-boat sportif, le R8C Hard Top cache surtout une réflexion poussée sur l’utilisation de chaque mètre carré disponible.

Et avec seulement 2,45 m de largeur, chaque centimètre compte.

UN COCKPIT ARRIÈRE QUI SE TRANSFORME EN QUELQUES SECONDES

Le cockpit arrière illustre parfaitement cette philosophie.

Banquette, dossier et table peuvent changer de position grâce à des mécanismes volontairement simples. Il ne s’agit pas de multiplier les moteurs électriques et les vérins, mais de permettre au propriétaire de modifier lui-même l’aménagement rapidement.

Durant notre BateauScopie, nous réalisons la transformation en direct.

En environ une minute et demie, le cockpit passe d’une configuration de convivialité à une organisation adaptée à la navigation. La banquette coulisse, son dossier change de position et un petit portillon permet de sécuriser l’arrière.

Tout est mécanique.

C’est peut-être un détail, mais il résume assez bien l’approche de Karnic : la modularité n’a d’intérêt que si elle est suffisamment simple pour être réellement utilisée.

À quoi bon proposer dix configurations différentes si leur transformation demande vingt minutes et oblige à sortir une collection de coussins d’un coffre ?

Ici, le bateau se transforme véritablement en fonction du programme du moment.

DEUX ESPACES DE VIE SUR UN DAY-BOAT DE 8,40 M

Cette recherche d’espace se retrouve à l’avant.

Le R8C HT dispose d’un véritable second salon, accessible par un passage latéral. La table peut y être déplacée afin de créer un espace convivial au mouillage.

Puis, là encore, le mobilier se transforme.

Les dossiers basculent et les assises viennent constituer un grand bain de soleil sans nécessiter une série de coussins supplémentaires à installer puis à ranger.

L’opération paraît évidente lorsqu’on la regarde. C’est justement tout son intérêt.

Sur un bateau, les bonnes idées d’aménagement sont souvent celles qui finissent par sembler tellement naturelles que l’on se demande pourquoi elles ne sont pas généralisées.

Karnic a manifestement beaucoup travaillé ce sujet.

UNE CABINE ET DES TOILETTES SÉPARÉES

La polyvalence ne s’arrête pas aux espaces extérieurs.

Malgré son plan de pont largement ouvert, le Karnic R8C HT conserve une cabine ainsi que des toilettes séparées.

Il ne devient évidemment pas pour autant un véritable cruiser destiné à plusieurs semaines de croisière. Ce n’est pas son programme.

Mais cette possibilité change sensiblement l’utilisation d’un day-boat. Elle permet d’envisager une nuit à bord, un week-end ou simplement de disposer d’un véritable espace intérieur pour une journée familiale.

La coque nue pèse environ 1 760 kg sans moteur. Avec motorisation, carburant, batterie et équipements, le bateau présenté devrait se situer autour de 2,3 à 2,4 tonnes.

PÊCHE LE MATIN, MOUILLAGE L’APRÈS-MIDI

C’est probablement cette capacité à changer de rôle qui définit le mieux le R8C HT.

On peut parfaitement imaginer partir pêcher tôt le matin avec deux ou trois amis, revenir au port à la mi-journée, embarquer la famille puis transformer le bateau pour une après-midi au mouillage.

Le lendemain, le programme peut devenir sports nautiques ou balade côtière.

Le R8C est homologué pour neuf personnes.

Sa largeur de 2,45 m présente également un avantage très concret : il reste dans le gabarit routier en largeur. Pour un propriétaire souhaitant déplacer son bateau d’un bassin de navigation à un autre, cette caractéristique n’est pas secondaire.

300 CH MERCURY V8 ET ENVIRON 40 NŒUDS

Au tableau arrière du bateau présenté à Cannes prend place un Mercury Verado V8 de 300 ch.

Cette motorisation s’accompagne notamment de la direction électrohydraulique et de l’Active Trim.

Selon les indications données par Laurent Moreno lors de notre présentation, cette configuration permet d’atteindre environ 40 nœuds en vitesse maximale, tandis qu’une allure de croisière de l’ordre de 25 nœuds constitue un rythme naturel pour le bateau.

Une puissance cohérente avec le programme : suffisamment importante pour exploiter la carène et pratiquer les sports nautiques, sans transformer pour autant le R8C en bateau uniquement conçu autour de sa vitesse maximale.

126 685 EUROS TTC POUR LE BATEAU PRÉSENTÉ À CANNES

Reste évidemment le prix.

Le Karnic R8C Hard Top présenté dans cette BateauScopie est annoncé à 126 685 euros TTC dans sa configuration exposée.

Cette somme comprend notamment le hard-top, le Mercury V8 300 ch, le propulseur d’étrave, le guindeau électrique, l’autoradio, l’installation gaz, la douchette, les coussins et le revêtement de pont.

Karnic explique parvenir à contenir ses coûts grâce à une production largement intégrée dans son usine chypriote. Sellerie, éléments de console, sièges, bâches ou encore pare-brise sont notamment réalisés en interne, limitant le recours à la sous-traitance et permettant au chantier de mieux contrôler coûts et délais.

UN BATEAU PENSÉ AVANT D’ÊTRE COMPLIQUÉ

Au terme de cette découverte, le Karnic R8C Hard Top ne cherche finalement pas à révolutionner le day-boat par une technologie spectaculaire.

Son intérêt est ailleurs.

Il réside dans une accumulation de solutions relativement simples : une carène travaillée, une largeur raisonnable, deux véritables espaces de vie extérieurs, des assises qui se transforment sans manutention compliquée, une cabine, des toilettes séparées, un accès à la mer soigné et une motorisation cohérente.

Le R8C HT est ainsi moins un bateau à programme unique qu’un bateau capable de changer de programme au cours d’une même journée.

C’est précisément ce que nous vous proposons de découvrir dans cette nouvelle BateauScopie sur ActuNautique, avec Laurent Moreno : du V de la carène jusqu’au Mercury V8 de 300 ch, en passant par ces petits détails d’aménagement qui, une fois en mer, font souvent beaucoup plus de différence qu’une longue fiche d’équipements.