Oyster C60. Oyster C60 : Oyster Yachts entre sur le marché des catamarans de grand voyage

Avec le C60, Oyster Yachts ouvre pour la première fois de son histoire sa gamme au catamaran. Le chantier britannique, dont l’identité s’est construite depuis plus de cinquante ans autour du monocoque de grande croisière, choisit un 60 pieds destiné au voyage hauturier pour aborder un marché devenu incontournable dans le nautisme haut de gamme.

L’arrivée d’Oyster sur le marché du multicoque, annoncée sur le Yachting Festival 2026 de Cannes, est tout sauf anecdotique. La marque britannique a bâti sa réputation sur des voiliers monocoques conçus pour naviguer loin, souvent autour du monde, et sur une relation particulièrement étroite avec ses propriétaires.

Avec le C60, Oyster ne renonce pas à cette culture. Il cherche plutôt à la transposer sur deux coques, pour répondre à une clientèle désormais sensible aux volumes habitables, à la stabilité au mouillage et à une organisation de la vie à bord largement ouverte sur l’extérieur.

Le chantier explique d’ailleurs avoir travaillé plusieurs années sur le sujet, notamment en interrogeant ses propriétaires, d’anciens clients passés au multicoque et des prospects. L’enjeu commercial apparaît assez clairement : permettre à un propriétaire souhaitant abandonner le monocoque de rester dans l’univers Oyster.

Berret-Racoupeau pour aborder le multicoque

Pour concevoir son premier catamaran, Oyster s’est entouré de Berret-Racoupeau Yacht Design, dont l’expérience dans ce domaine est ancienne. Le cabinet français travaille notamment depuis plusieurs décennies avec Fountaine Pajot.

Cette culture du catamaran de grande croisière apparaît par petites touches dans le C60, notamment dans le traitement du flybridge et dans le dessin de la casquette de roof, avec son décroché caractéristique vers l’arrière.

Le C60 conserve néanmoins une personnalité propre. Son dessin privilégie des lignes relativement tendues et une superstructure qui cherche à contenir visuellement les volumes importants imposés par le programme.

Le bateau mesure 19,42 m hors tout pour 9,35 m de largeur, avec un tirant d’eau de 1,70 m. Le déplacement lège annoncé atteint 30 tonnes.

Un programme clairement hauturier

Oyster ne positionne pas son C60 comme un simple catamaran destiné à multiplier les espaces de vie au mouillage. Le chantier insiste au contraire sur sa vocation de voilier de grand voyage.

Certains choix techniques vont dans ce sens. La hauteur sous nacelle peut atteindre un mètre, un point important lorsque le bateau navigue dans une mer formée. Les étraves restent séparées par des trampolines et le C60 dispose de cloisons étanches à l’avant.

Les quilles fixes participent également à la protection des appendices, des lignes d’arbres et des safrans, une architecture plutôt rassurante pour un bateau appelé à fréquenter des zones éloignées des infrastructures techniques.

La voilure comprend une grand-voile de 122 m² et un génois de 112 m², soit 234 m² au près. Deux moteurs de 110 ch assurent la propulsion auxiliaire.

Avec 1 200 litres de carburant, auxquels peuvent s’ajouter 600 litres supplémentaires, et 1 000 litres d’eau douce, Oyster a également dimensionné les capacités pour les navigations au long cours. Une surface importante de panneaux solaires et un stockage électrique conséquent doivent permettre de limiter le recours au groupe électrogène.

Il faudra cependant attendre les premiers essais en mer pour apprécier réellement le comportement du C60. Oyster ne communique pour l’instant ni polaires détaillées ni performances permettant de juger son potentiel sous voiles.

110 m² d’espaces de vie

Le changement de plateforme prend évidemment tout son sens lorsque l’on examine les aménagements. Oyster annonce 110 m² d’espaces de vie intérieurs et extérieurs.

Le cockpit arrière communique largement avec le carré, tandis qu’un second espace extérieur est aménagé à l’avant. À la poupe, les plateformes rabattables associées au système de manutention de l’annexe permettent de créer une grande terrasse au niveau de l’eau.

Au-dessus, le flybridge accueille deux postes de barre et concentre les principales commandes de navigation.

L’aménagement intérieur fait une place importante à la suite propriétaire, séparée des espaces réservés aux invités et à l’équipage. Trois autres cabines doubles disposent de leur propre salle d’eau.

L’organisation de la suite propriétaire entraîne d’ailleurs un petit compromis architectural étonnant : ses WC font une saillie dans la cabine invité avant tribord, se positionnant à moins d'un mètre du lit... Un détail surprenant sur un catamaran de cette taille, qui rappelle que même avec 9,35 m de largeur, chaque mètre carré reste arbitré entre les différents espaces.

Plus qu’un nouveau bateau, une évolution stratégique pour Oyster

L’intérêt du C60 dépasse finalement sa fiche technique. Oyster dispose déjà d’une clientèle internationale de navigateurs au long cours et de tout un environnement construit autour de cette pratique : assistance mondiale, formation, accompagnement des propriétaires et Oyster World Rally.

C’est cet ensemble que le chantier peut désormais proposer à des propriétaires préférant naviguer sur deux coques.

Le choix de Berret-Racoupeau apporte parallèlement à Oyster une expérience immédiatement disponible dans un domaine où le chantier britannique était jusqu’ici absent.

Le C60 marque ainsi une évolution stratégique importante pour Oyster Yachts. Qu’une marque aussi intimement associée au grand monocoque océanique décide aujourd’hui de développer un catamaran constitue également un signal intéressant sur l’évolution du marché.

Oyster ne tourne pas la page du monocoque. Avec le C60, le chantier reconnaît simplement qu’une partie du grand voyage se pratique désormais sur deux coques — et entend bien accompagner ses propriétaires lorsqu’ils font ce choix.

Décryptage - L'Oyster C60 ne révolutionne donc pas le catamaran de grand voyage et n’introduit pas d’innovation majeure. Il propose plutôt une synthèse cohérente de solutions désormais éprouvées, mise au service de la culture hauturière d’Oyster. La véritable nouveauté est finalement ailleurs : voir le nom Oyster apparaître pour la première fois sur deux coques.