Targa 37. Targa 37 2026 : le baroudeur finlandais change de génération sans renier son ADN

Avec le nouveau Targa 37, le chantier finlandais Botnia Marin, distribué en France par Snip Yachting,  ne cherche pas à réinventer l’un de ses modèles emblématiques, mais à le faire évoluer en profondeur. Plus large, plus lumineux et sensiblement plus habitable, le Targa 37 2026 conserve pourtant les fondamentaux qui ont construit la réputation de la marque : carène marine, timonerie protégée, circulation walk-around et construction pensée pour naviguer toute l’année. ActuNautique l’a découvert au Yachting Festival 2026 avec François Blossier, directeur de Snip Yachting, importateur de Targa en France. Ce Targa 37 sera exposé sur le Grand Pavois 2026 de La Rochelle ! 

Nous l’avions découvert sur plans au Boot Düsseldorf. Nous l’avions ensuite aperçu cet été en Scandinavie. Mais il fallait encore monter à bord du nouveau Targa 37 2026 pour comprendre ce qui avait réellement changé.

C’est chose faite à Cannes, sous un soleil qui contraste assez fortement avec les paysages finlandais où est née la marque. À nos côtés, François Blossier, directeur de Snip Yachting, nous ouvre les portes d’un exemplaire déjà vendu, configuré pour la Méditerranée et destiné à rejoindre son propriétaire après le salon.

Et la première surprise est peut-être là : le nouveau 37 ressemble immédiatement à un Targa. Botnia Marin n’a pas cherché la rupture esthétique. Il a préféré reprendre une formule éprouvée et lui appliquer les évolutions progressivement introduites sur les dernières générations de Targa, notamment le 41.

Targa 37 2026 : 25 centimètres qui changent beaucoup de choses

Sur le papier, l’évolution paraît presque modeste. Le Targa 37 mesure 12,55 m de long, mais son maître-bau passe de 3,50 à 3,75 m. Vingt-cinq centimètres seulement. Sur un bateau, ils comptent pourtant énormément.

On les retrouve dans la timonerie, dans les circulations, dans la cuisine, mais aussi dans les cabines et les salles d’eau. L’impression générale à l'intérieur est celle d'un bateau ayant changé de catégorie sans véritablement s'allonger.

L’étrave évolue également, avec environ 25 cm de hauteur supplémentaire. Les vitrages collés, désormais plus grands et parfaitement intégrés, modernisent la silhouette sans faire disparaître certains marqueurs historiques de Targa, à commencer par le teck et les solides encadrements de portes.

Les portes latérales de timonerie gagnent elles aussi en largeur. C’est un détail sur une fiche technique ; à bord, lorsque l’on passe dix fois par jour de la timonerie au passavant, cela devient une évolution très concrète.

Un véritable bateau walk-around

Le plan de circulation reste typiquement Targa. Les passavants sont larges et profondément protégés par des pavois et balcons qui remontent au niveau des hanches. On circule ainsi de l’arrière à l’avant sans devoir traverser la timonerie.

Deux portes de coupée facilitent désormais l’embarquement latéral. À l’arrière, la grande plateforme et son passage central donnent directement accès à la mer, à une annexe ou aux équipements de loisirs nautiques.

À l’avant, Targa conserve son étonnante échelle intégrée à l’étrave. Un héritage très scandinave : dans l’archipel finlandais ou suédois, on vient volontiers poser l’avant du bateau contre un ponton ou un rocher avant de débarquer par la proue.

Le nouveau 37 peut recevoir le traditionnel cockpit avant avec table et banquette, mais également une configuration avec grande cabine avant surélevée et bain de soleil. Le programme peut donc être sensiblement différent d’un propriétaire à l’autre. Le bateau existe également en version Coupé sans flybridge, avec notamment la possibilité d’un grand toit ouvrant panoramique.

Trois véritables espaces extérieurs

Sur la version Fly visitée à Cannes, la multiplication des espaces de vie étonne pour un bateau d’un peu plus de 12 mètres.

Le cockpit arrière a été repensé. Les assises sont plus larges et mieux intégrées, les dossiers plus confortables et différentes configurations de tables permettent de transformer l’endroit en véritable carré extérieur.

À l’avant se trouve un second espace. Et quelques marches plus haut apparaît le troisième : le flybridge.

Il ne s’agit pas simplement d’un second poste de pilotage. Banquette, table, pare-brise et protections permettent d’en faire un véritable espace de vie supplémentaire au mouillage. En navigation, la position haute donne surtout une autre lecture du comportement de la carène.

À l’intérieur, le Targa 37 change véritablement de dimension

C’est probablement en ouvrant la porte de la timonerie que l’écart avec l’ancien Targa 37 apparaît le plus clairement.

La largeur supplémentaire, les vitrages agrandis et les trois panneaux de pont apportent davantage de lumière. La cuisine peut désormais occuper une vraie longueur de meuble avec réfrigérateur, évier, plaques de cuisson et combiné four/micro-ondes.

Face au poste de pilotage, plusieurs passagers peuvent rester assis dans le sens de la marche. La table à cartes demeure, autre rappel qu’un Targa reste conçu comme un bateau de navigation avant d’être pensé comme un appartement flottant.

La menuiserie conserve une place importante. Placards, tiroirs et rangements sont réalisés avec un souci du détail qui va jusqu’au calpinage des veines du bois.

Sous le pont, deux espaces de nuit indépendants structurent l’aménagement. À l’arrière, on trouve un couchage double complété par un couchage simple et une salle d’eau. À l’avant, la cabine propriétaire reçoit un lit double et sa propre salle d’eau. Le carré peut ponctuellement fournir un couchage double supplémentaire.

Là encore, les 25 cm gagnés en largeur se voient et, surtout, se vivent.

De 340 à 480 ch par moteur

Un Targa ne peut cependant pas être résumé à son aménagement. L’ADN de la marque reste lié à la navigation, avec une carène en V et une construction moussée destinée notamment à renforcer rigidité, isolation thermique et acoustique.

Le Targa 37 2026 reçoit une gamme de Volvo Penta D6 allant de 340 à 480 ch. L’exemplaire présenté à Cannes est équipé de deux D6-380.

Selon François Blossier, cette configuration permet d’atteindre environ 37 nœuds, avec une vitesse de croisière confortable autour de 26 à 27 nœuds. Le bateau pèse environ 9 tonnes à vide et approche les 10 tonnes en charge. Avec deux D6-480, la vitesse maximale peut dépasser 45 nœuds.

La technologie s’invite également dans les manœuvres avec joystick, positionnement dynamique DPS et, en option, Volvo Penta Assisted Docking, qui associe les transmissions au propulseur d’étrave proportionnel pour faciliter les évolutions à basse vitesse et les manœuvres de port.

Combien coûte le nouveau Targa 37 2026 ?

Reste la question du prix.

Le tarif de départ peut se situer autour de 750 000 euros, mais il correspond à un bateau encore peu équipé. Snip Yachting préfère raisonner sur des unités réellement prêtes à naviguer.

Avec une motorisation raisonnable, l’électronique, l’armement de sécurité et les équipements de confort attendus à ce niveau de gamme, il faut plutôt envisager environ 900 000 euros TTC. Une configuration plus poussée se rapproche de 950 000 euros, tandis que l’exemplaire présenté à Cannes atteint environ un million d’euros TTC.

Ce prix s’explique aussi par un degré de personnalisation important. Couleurs de coque, pont, inox, aménagement, tissus, Corian, électronique ou motorisation : le propriétaire intervient largement dans la définition de son bateau. La construction proprement dite demande quatre à cinq mois, mais un projet complet descend difficilement sous huit ou neuf mois.

Le Targa 37 2026 illustre finalement assez bien la méthode du chantier finlandais : ne pas bouleverser un concept qui fonctionne, mais corriger, agrandir et moderniser ce qui pouvait l’être. Il reste immédiatement identifiable comme un Targa, tout en proposant sensiblement plus d’espace et de confort que son prédécesseur.

Et c’est sans doute là que se situe sa principale évolution : le nouveau Targa 37 reste un bateau nordique conçu pour naviguer, mais il devient aussi un véritable motor-yacht de croisière de 12,55 mètres.