Electronique marine. Mercury Vessel Interface Module : la propulsion devient capable de « lire » ce qui se passe à bord Présenté à l’IBEX 2026, le nouveau Vessel Interface Module (VIM) de Mercury Marine fait communiquer la propulsion avec différents équipements du bateau. Son objectif : empêcher automatiquement certaines manœuvres lorsqu’elles risquent d’endommager un équipement ou de créer une situation dangereuse.

Electronique marine - Présenté à l’IBEX 2026, le nouveau Vessel Interface Module (VIM) de Mercury Marine fait communiquer la propulsion avec différents équipements du bateau. Son objectif : empêcher automatiquement certaines manœuvres lorsqu’elles risquent d’endommager un équipement ou de créer une situation dangereuse.

Avec la multiplication des équipements électriques, des plateformes mobiles et des automatismes, un bateau moderne fait cohabiter des systèmes qui ne savent pas toujours ce que font leurs voisins. Mercury Marine apporte une réponse à ce problème avec son nouveau Vessel Interface Module (VIM), dévoilé le 7 octobre à Tampa lors de l’IBEX 2026.

Le principe est assez simple : permettre à la propulsion Mercury de connaître l’état de certains équipements du bateau avant d'autoriser une action.

Le VIM est relié à des capteurs répartis à bord et peut également communiquer avec les principales solutions de commutation numérique. Les informations recueillies sont analysées par un concentrateur logique qui peut alors autoriser ou bloquer certaines fonctions de propulsion.

Mercury donne un exemple particulièrement parlant : celui d’une plateforme de bain électrique restée déployée.

Sur certaines installations, relever fortement les moteurs alors que cette plateforme est sortie peut provoquer une collision entre les deux équipements. Avec le Vessel Interface Module, le système détecte la position de la plateforme et peut interdire temporairement le trim des moteurs. Dès qu’elle est correctement rentrée, le fonctionnement normal est automatiquement rétabli.

Le même principe peut être appliqué aux échelles de bain, terrasses latérales mobiles, moteurs électriques de pêche, guindeaux ou mâts de ski.

L'intérêt du VIM réside surtout dans sa configuration par le constructeur du bateau. En fonction de l'installation, celui-ci peut définir les conditions nécessaires pour autoriser ou interdire le démarrage du moteur, l'engagement d'un rapport, la direction ou le trim.

Le dispositif ne fonctionne pas uniquement en arrière-plan. Le VIM peut générer des alertes sonores et s'appuie sur Mercury SmartCraft Connect pour afficher à l'écran des notifications expliquant au plaisancier pourquoi une fonction est momentanément indisponible.

C'est une évolution intéressante de l'électronique marine embarquée : jusqu'à présent, les systèmes connectés servaient principalement à centraliser les informations et les commandes. Avec le Mercury Vessel Interface Module, cette connectivité peut désormais intervenir directement dans le fonctionnement du bateau pour éviter une mauvaise manœuvre.

Une approche qui devrait particulièrement intéresser les constructeurs de bateaux fortement équipés, où plateformes hydrauliques, balcons rabattables et équipements mobiles se rapprochent toujours davantage des moteurs.

Les premières livraisons du Mercury Vessel Interface Module sont prévues avant la fin de l'année 2026.