Chez Outremer Yachting, filiale du groupe Grand Large Yachting, l'actualité est chargée, entre le succès rencontré par le 45 et le futur 7X qui s'annonce...

A l'occasion du Salon International du Multicoque de la Grande Motte, Xavier Desmarest, DG du chantier Outremer Yachting, chantier spécialisé dans la construction de catamarans sportifs de grand voyage, fait le point pour ActuNautique.com sur le succès rencontré par le 45, présenté il y a tout juste un an et sur le futur 7X, très attendu, qui étonnera par son cokpit avant...

Xavier Desmarest, votre chantier, le régional de l'étape à la Grande Motte, annonce un 7X, le plus grand catamaran jamais construit par Outremer, qui se distinguera par un cockpit avant, permettant d'offrir deux espaces de vie extérieurs. En revanche, pouvez-vous nous confirmer que que cette unité ne disposera pas d'un flybridge ?

Xavier Desmarest - Rassurez-vous, je vous le confirme tout de suite ! Nos catamarans de voyage sont des bateaux très performants. Cette caractéristique est l'un des points de différenciation forts de nos bateaux sur le marché ! Adopter une telle architecture extérieure reviendrait à remettre en cause cet ADN qui a fait notre succès, car quoiqu'on en dise, un flybridge est antinomique des hautes performances, quels que soient les compromis que l'on fasse ! Dans ce contexte et comme vous l'avez justement précisé, nous avons préféré opter pour un cockpit avant, qui permettra au 7X d'offrir deux beaux espaces de vie extérieurs, tout en n'obérant en rien les performances du modèle, et sa ligne !

Vous parliez de l'ADN d'Outremer. Pourriez-vous nous présenter les caractérisitques distinctives d'un catamaran Outremer sur le marché ?

Xavier Desmarest - Outremer c'est une aventure qui va fêter ses 30 ans cette année. Outremer, ce sont près de 300 bateaux qui naviguent, des bateaux qui historiquement sont à la fois marins, rapides et simples... 

... des concepts un peu antinomiques, non ?

Xavier Desmarest - Historiquement, ces différentes caractéristiques étaient en effets vues comme antinomiques, puisque nos bateaux affichaient des performances parfois proches de celles de bateaux de course, le chantier en construisait alors, mais aussi un niveau de confort adapté au grand voyage, la clientèle d'Outremer étant constituée de grands navigateurs. Associer ces deux caractéristiques, hautes performances et grand voyage, à savoir la capacité à vivre et à emporter sa maison au bout du monde, a donc été l'élement fondateur de la marque, qui la caractérise aujourd'hui encore, et qui en fait toute sa spécificité. Une spécificité qui distingue notre clientèle de voyageurs, de marins, une communauté qui aime prendre du plaisir à faire de la voile, à partir dès que cela est possible, qui apprécie de naviguer un peu plus vite que le vent dans les petits airs. Il y a une philosophie derrière Outremer...

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Parmi les points distinctifs des Outremer, les fameuses dérives latérales...

Xavier Desmarest - Il y a deux intérêts majeurs derrière les dérives latérales. Du point de vue de la navigation, les dérives latérales permettent de faire du vrai près, chose impossible à réaliser sur un catamaran qui en serait dépourvu, ce qui constitue l'une des critiques classiques des adeptes des voiliers monocoques à l'endroit des catas ! Ensuite, du point de vue de la sécurité en cas de gros temps, relever les dérives permet de ne plus rien avoir qui dépasse sous la coque, faisant gagner un peu de marge de manoeuvre face aux éléments. 

Aujourd'hui, la gamme Outremer comprend 3 modèles... en attendant l'Outremer 7X !

Xavier Desmarest - Effectivement, nous avons actuellement 3 modèles à la gamme ! Chronologiquement, le 49 qui est devenu le 51, le 5X, un 59 pieds, et le petit dernier, sorti en septembre, l'Outremer 45, dont le plan de charge annuel est déjà rempli...

Justement, pourriez-vous nous présenter l'Outremer 45 ?

Xavier Desmarest - Après le succès rencontré par les 51 et 5X, l'idée était de décliner ces modèles sur un bateau de plus petite taille, d'entrée de gamme, sachant que plus le bateau est petit, plus les compromis à faire sont compliqués !

Qu'entendez-vous par là ?

Xavier Desmarest - C'est compliqué à faire, car on dispose de moins de longueur de coque pour pouvoir associer des choses assez antinomiques, entre les qualités marines, les hautes performances, la simplicité d'utilisation et la capacité à emporter la charge nécessaire à l'hébergement au long cours d'une famille, le tout dans un budget réaliste. La genèse de ce modèle a constitué un beau challenge, relevé avec le cabinet Barreau-Neumann, et finalement, nous sommes bien contents du résultat, ce modèle parvenant à regrouper tous les fondamentaux de la marque ! Avec l'Outremer 45, nous adressons les couples ou familles souhaitant partir longtemps, sur un bateau performant, offrant un rapport qualité-prix très bien placé, et permettant de se faire plaisir, puisque ce modèle comme les autres Outremer, dispose toujours de barres franches, sur chaque coque, en complément de la barre à roue située  elle derrière le roof !! 

La barre franche, c'est le symbole même du plaisir !

Xavier Desmarest - La barre franche, c'est prendre plaisir à surfer sur les vagues, à attraper la petite risée qui passe. Techniquement, je ne vous cache pas que cela contitue un vrai challenge, que de pouvoir offrir des sensations proches de la voile légère sur une unité de 45 pieds !

Quels types d'aménagements proposez-vous sur l'Outremer 45 ?

Xaviers Desmarest - Nous proposons ce modèle en 3 ou 4 cabines, le modèle 4 cabines se dénommant offshore, puisque la 4e cabine se trouve au bout de la suite propriétaire, ce qui est très pratique quand on a de jeunes enfants. On est donc loin des conceptions locatives des bateaux à 4 cabines, ou l'on veut logiquement une symétrie parfaite dans l'aménagement intérieur. L'Outremer 45 est vraiment un bateau aménagé autour des besoins d'une famille.