24 Novembre 2021
Le COMBI CH6, de Combi Outboards BV, est un moteur électrique de 6 kW destiné à être monté sur un moteur diesel existant ou en construction neuve.
En plus de ses capacités motrices, ce moteur se comporte comme un générateur, capable de recharger son parc de batteries 48 V capables d'alimenter, via des transformateurs DC-DC toute sorte d'appareils gourmands comme un dessalinisateur, une cuisson électrique ou une climatisation en 12 ou 24 V, oiu, via convertisseur, en 230 V. Enfin, moteur éteint, il se comporte comme un hydrogénérateur.
Selon les transmissions, il se place au-dessus de l'inverseur, pour la version ligne d'abre, et en ligne avec l'entrée du sail drive pour la version qui lui est consacrée.
Si l'encombrement change assez peu pour la version ligne d'abre, c'est une autre affaire pour le saildrive ou il faudra déplacer le moteur en avant...
Dans ce dernier cas de figure, la version saildrive est envisageable, mais elle parait peu réaliste en refit.
La version ligne d'arbre est intéressante en refit en ce sens qu'elle permet d'hybrider un bateau navigant déjà au diesel.
Une poulie vient se placer à l'entrée de l'accouplement et reçoit une courroie la reliant au Combi. Ainsi, lorsque le moteur tourne, l'arbre tourne et entraîne le Combi qui produit du courant (jusqu'à 6 kW), à la manière d'un générateur puissant, capable de délivrer entre 80 et 125 A en 48 V à 2500 RPM.
Un chargeur DC-DC transformera ce 48 V en 12 V ou un convertisseur le changera en 230 V.
6 kW, c'est une puissance importante, capable de remplacer un générateur diesel bien souvent présent à bord des catamarans et autres croiseurs hauturiers.
Pourquoi maintenir un moteur diesel pour le générateur sur des bateaux qui en comportent déjà un ou deux ? Aberration ?
Diesel éteint, le COMBI, relié à ses batteries en 48 V est un moteur électrique d'une puissance comparable à celle d'un moteur thermique de 15-20 HP. Son autonomie dépend de son parc de batteries 48 V, et 100 à 150 Ah semblent faire un bon compromis.
Le Combi transmet son mouvement directement à l'arbre d'hélice, via une courroie.
Il peut le transmettre aussi à un saildrive, placé en ligne.mais ceci nécessite de déplacer le moteur ce qui s'avère impossible en refit.
A la voile, moteur éteint, si on laisse libre l'arbre d'hélice (débrayé), l'hélice va entrainer l'arbre qui va entraîner la courroie du Combi et lui faire générer du courant, à la manière, bien connue, d'un alternateur d'arbre.
Le fabricant indique une production comprise entre 10 et 15 Ah.
COMBI CH 6 7.000 € TTC hors installation sans batterie.
COMBI CH 6 10.000 € TTC hors installation av ec un pack de batteries 48 V 100 Ah.