Alors que les grands chantiers français mettent à l'eau leurs premiers prototypes de catamarans hybrides, HH Catamarans propose, à la vente, son nouveau catamaran de 44' équipé, de série, d'une motorisation hybride parallèle. Un bateau prêt à être mis en chantier...

Nous en avons plusieurs fois longuement débattu dans ces colonnes, pour qu'un voilier hybride soit capable d'autonomie sous moteur électrique, plusieurs paramètres s'imposent.

• Un poids contenu afin de bénéficier de la plus importante vitesse sous-voile possible.
• La présence de générateurs d'électricité de plusieurs types, capables de produire de l'énergie quelles que soient les circonstances
• L'installation d'une importante capacité de batteries

Le HH44, qui fait l'objet de cet article coche toutes les cases, mais réussit le tour de force de se présenter comme un voilier confortable, qui ne renonce ni à ses boiseries ni à sa décoration intérieure...

Un voilier léger

Avec un peu plus de 9 tonnes lège pour 13,50 m, le HH44 se positionne entre les ultra-légers que sont les Marsaudon ORC 50 9 tonnes 400 pour 15,23 m et les pachydermes comme le Lagoon 42 -12 tonnes pour 12 mètres-. 

Construit en composite résine fibre de carbone, l'HH réinvestit, en quelque sorte, une partie du poids gagné dans le poids des équipements de confort et les aménagements.

Un voilier toilé

Avec 125 m2 de surface de toile au près contre 85 pour le Lagoon 42, c'est un voilier 25% plus léger et 50 % plus toilé que son très confortable cousin français.

Seul un voilier comme l'ORC 50, d'un poids comparable, emporte plus de toile ainsi que, dans une moindre mesure, car nettement plus lourd, l'Excess 14.

Doté de dérives sabre, destinées à l'aider à remonter au vent, le HH44 est un vrai voilier.

Une motorisation auxiliaire diesel-électrique parallèle

Sur un voilier diesel électrique parallèle, les deux motorisations cohabitent et sont capables de fonctionner alternativement ou simultanément.

Le bateau emport deux diesel de 30 HP chacun ainsi que 2 moteurs électriques de 10 kW. Les deux moteurs diesel sont équipés d'une génératrice (Integrel?) capable de délivrer 2x6 kWh. 

Les moteurs électriques sont évidemment capables d'hydrogénération lorsque le bateau navigue sous-voiles. Le HH44 est donné pour des vitesses sous voiles équivalentes à celle du vent.

Tout ce qu'il faut pour profiter des courbes d'hydrogénération qui s'envolent au-delà de 7 nœuds de vitesse sous voiles.

Sa motorisation auxiliaire lui permet de naviguer, au choix, en diesel, et conserver ainsi l'allonge de ces moteurs, ou de basculer en tout électrique, sur batteries (43 kWh Lithium) avec plusieurs heures d'autonomie ou encore, en hybride électrique avec un moteur enclenché, mais débrayé et sa génératrice jouant le rôle de range extender...

Sur son roof et ses bossoirs près de 4 kWc de panneaux photovoltaïques viennent en aide aux génératrices des moteurs pour recharge les batteries.

Hudson Yachts Group et HH Catamarans

Fondé par Hudson Wang et Paul Hakes en 2009 comme sous-traitant de Gunboat, HH catamarans, les initiales de Hudson et de Hakes, est devenu une des marques de Hudson Yacht Group. L'entreprise dispose de locaux impressionnants en Chine à Xiamen. Un chantier ou travaillent plus de 400 ouvriers dans 37000 m2 couverts, avec sur place, un bassin d'essai, trois four de 25 mètres de longueur, une machine CNC 5 axes, deux CNC 3 axes et une CNC 2 axes. Ajoutez à cela un accès direct à l'eau et une équipe de managment internationale et vous avez HH Catamarans, un des rares fabricants de catamarans semi custom rapides.