Grand Pavois 2025. Grand Pavois 2025 : Weenav présente Kronos, un moteur hors-bord 100 % électrique

Le moteur 100% électrique Kronos de Weenav effectue sa première présentation française au Grand Pavois La Rochelle (23-28 septembre). La présence de Weenav est annoncée à la fois dans la liste officielle des exposants -où le moteur apparaît nommément- et au sein de l’îlot “Éco-navigation & Innovations durables” mis en avant par EDF, qui accueille des solutions de propulsion électrique en démonstration à flot. Autrement dit, le lancement s’inscrit dans un décor très orienté transition énergétique, au cœur d’un salon qui fait la part belle aux alternatives décarbonées.

Née en 2022 dans les Hauts-de-France, Weenav s’est imposée très vite comme un acteur à suivre de l’électrification marine. La jeune pousse a structuré sa R&D autour de deux lignes de produits – Arion (inboard) et Kronos (hors-bord) – puis a engagé l’industrialisation dès 2024 pour passer du prototype à la série. Son credo : combiner propulsion zéro émission, densité d’énergie élevée et intégration “automotive-grade” (ingénierie, sécurité, maintenance prédictive).

Positionné sur le segment des unités rapides et polyvalentes, Kronos couvre un large spectre de puissances (80 à 300 ch). Le constructeur annonce une vitesse de pointe pouvant atteindre 45 nœuds, un couple maximal d’environ 700 Nm à l’hélice et une autonomie pouvant aller jusqu’à 100 nm selon le pack batteries embarqué et le profil d’utilisation. L’ensemble fonctionne sur architecture 400–800 V, avec une efficacité maximale annoncée à 97 % côté moteur. Des chiffres qui replacent l’électrique dans le domaine des performances “plaisance rapide”, au-delà de la simple balade portuaire.

La fiche technique va au-delà du seul bloc propulsif. Kronos arrive avec une électronique de puissance intégrée, un BMS de haut niveau et la compatibilité charge rapide CCS. Weenav annonce une recharge possible jusqu’à 2C, soit des pleins en une trentaine de minutes sur borne adéquate, pour maximiser la rotation du bateau à la journée (bases de location, navettes, tenders de grandes unités). La barrière de la “prise au quai trop lente” s’en trouve largement abaissée.

Côté durabilité, le fabricant met en avant des exigences de maintenance espacées : 10 000 heures de fonctionnement avant première intervention lourde sont évoquées, un niveau de protection IP67 pour résister aux environnements salins, et une conception modulaire qui facilite les mises à niveau (packs batteries, calibration hélice/rapport). L’objectif est clair : réduire le coût total de possession en rapprochant l’expérience utilisateur de celle de l’automobile électrique moderne.

Sur le papier, Kronos vise les day-boats rapides, les semi-rigides haut de gamme, les tenders de yachts et les flottes professionnelles opérant dans des zones sensibles (plans d’eau urbains, réserves, lacs) où le silence, l’absence d’émissions et la manœuvrabilité à très bas régime sont essentiels. Le couple instantané et la gestion fine de la puissance permettent des déjaugeages courts et des trajectoires propres, tandis que l’architecture haute tension garde des câbles et composants plus compacts, donc moins de masse et plus de place à bord. Pour les bases de location et les écoles, la promesse de recharges rapides CCS change aussi l’équation opérationnelle entre deux départs.

Au Grand Pavois, Kronos apparaît dans un écosystème 100 % “nautisme durable” : le moteur est présenté aux côtés d’autres solutions d’électrification, de matériaux biosourcés et d’aides à la navigation sobre en énergie. Le positionnement est cohérent : accélérer l’adoption en montrant le produit en situation, pas seulement sur brochure. L’exposition dans la zone Éco-navigation d’EDF et sa présence sur la liste des exposants du salon ancrent ce lancement dans la réalité du marché français, qui voit se multiplier les ports pilotes, bornes rapides et expérimentations zéro-émission.