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Depuis le stand de l’Alliance Circulaire vers un Nautisme Durable, l’émission donne la parole à Guillaume Perben, cofondateur de Composite Recycling, au cœur d’un projet collaboratif inédit réunissant six acteurs majeurs : Beneteau, Veolia, Composite Recycling, Arkema, Owens Corning et Chomarat. Ensemble, ils ont structuré une véritable boucle industrielle capable de transformer les déchets composites issus de la construction navale — et demain les bateaux en fin de vie — en nouvelles matières premières réutilisables.

Le défi du composite enfin relevé

Le matériau composite a révolutionné la plaisance. Résistant, durable, léger, il a permis de démocratiser la construction navale moderne. Mais cette performance avait un revers : l’impossibilité, jusqu’à présent, de séparer efficacement ses deux composants principaux, la résine et les fibres (verre ou carbone), pour les recycler.

Aujourd’hui, cette barrière technologique est franchie. Grâce à un procédé de thermolyse maîtrisé à l’échelle industrielle, les composites sont chauffés sans oxygène, évitant toute combustion. La résine se vaporise, est condensée sous forme d’huile de thermolyse, tandis que les fibres sont récupérées propres et intactes.

Ce procédé, qui tient dans un container industriel de 30 pieds, est déjà opérationnel sur un site pilote en Loire-Atlantique.

Une double boucle d’économie circulaire

L’émission met en évidence ce qui constitue une première mondiale : une double boucle de recyclage industrielle.

La première concerne la résine. Avec la résine Elium développée par Arkema — utilisée notamment par Beneteau — plus de 95 % des composants peuvent être récupérés à partir de l’huile issue de la thermolyse. Arkema est capable de retraiter cette matière pour produire une nouvelle résine, immédiatement réutilisable dans la fabrication de bateaux neufs.

La seconde boucle concerne les fibres de verre. Récupérées intactes, elles sont envoyées chez Owens Corning, dont l’usine de l’Ardoise, près d’Avignon, les refond pour produire de nouvelles fibres. Celles-ci sont ensuite tissées en Ardèche par Chomarat pour redevenir des tissus techniques intégrables dans de nouvelles coques.

Point crucial souligné dans l’émission : ces matériaux recyclés présentent les mêmes performances mécaniques que des matériaux vierges. Pour les opérateurs industriels, aucune différence à l’usage.

Une filière 100 % française

L’un des aspects les plus marquants du reportage est l’ancrage territorial du projet. De la Vendée (Beneteau) à la Loire-Atlantique (Veolia et Composite Recycling), jusqu’au Vaucluse (Owens Corning) et à l’Ardèche (Chomarat), la totalité de la chaîne industrielle est implantée en France.

Cette structuration locale confère à la France une avance stratégique dans la recyclabilité des composites. Là où le sujet reste souvent théorique à l’international, la filière française fonctionne déjà à l’échelle industrielle.

Une innovation ouverte et extensible

Si la boucle complète est particulièrement performante avec la résine Elium, le procédé fonctionne également avec d’autres résines utilisées dans le nautisme — polyester, vinylester, époxy — ainsi qu’avec la fibre de carbone. Des travaux sont notamment engagés avec Total pour valoriser certains composés issus d’autres résines.

Le modèle n’est pas réservé à un seul chantier. Il est ouvert à l’ensemble de la profession, avec l’ambition claire de faire du nautisme la première filière industrielle à ne plus enfouir ses déchets composites.

Un changement de paradigme industriel

Ce reportage d’Eco Yachting dépasse la simple innovation technique. Il met en lumière un changement structurel du modèle industriel nautique. Jusqu’ici, 15 à 20 % des composites issus de la fabrication d’un bateau partaient en déchet sans solution de valorisation. Désormais, ces chutes deviennent des ressources.

L’économie circulaire n’est plus un concept marketing, mais un processus industriel complet, avec traçabilité, cohérence des flux et modèle économique viable.

Enfin, l’émission ouvre une perspective plus large : les composites sont omniprésents dans l’aéronautique, l’éolien ou l’automobile. Ce qui est mis en place dans le nautisme pourrait préfigurer des applications à grande échelle dans d’autres secteurs.

En captant cette annonce au cœur du Paris Nautic Show 2025, Eco Yachting révèle que la transition écologique du nautisme ne relève plus de l’intention. Elle est désormais industrielle, opérationnelle et, pour l’instant, largement française.