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À l’occasion de l’International Multihull Show 2026, les groupes Beneteau et Fountaine Pajot ont annoncé la création d’E-Lektra Marine, une coentreprise dédiée à la propulsion électrique et à la gestion énergétique des voiliers (15% du marché du nautisme), l'utilisation d'un voilier représentant 72% de son bilan carbone.

Cette initiative s’inscrit dans un contexte où plus de 99 % des voiliers restent aujourd’hui équipés de moteurs thermiques, y compris pour des usages essentiels comme les manœuvres portuaires ou l’alimentation énergétique à bord. L’ambition affichée est de structurer un standard industriel capable d’accélérer la transition vers une navigation à faibles émissions, avec un objectif de conversion de 10 à 15 % du marché mondial d’ici 2030.

E-LEKTRA MARINE prend la forme d’une joint-venture détenue à parts égales par les deux groupes, réunissant sept marques majeures de la voile tout en conservant leur indépendance commerciale. L’objectif est de mutualiser les compétences et les volumes pour concevoir une plateforme technologique commune, capable de répondre aux spécificités du nautisme, où les enjeux de propulsion s’accompagnent d’une gestion énergétique autonome en mer. Contrairement à l’automobile, un voilier doit produire, stocker et distribuer son énergie sans accès permanent à un réseau, ce qui implique une orchestration complexe entre production solaire, batteries, propulsion et équipements de bord.

Dans cette alliance, le Groupe Beneteau apporte une expérience ancienne et progressive de l’électrification. Engagé depuis plus de vingt ans sur ces sujets, le groupe a développé des solutions électriques basse tension adaptées aux voiliers de petite et moyenne taille, notamment sur des unités inférieures à 12 mètres. Cette expertise s’est également traduite par des initiatives sur différentes gammes, incluant les monocoques Oceanis, ainsi que des applications spécifiques sur les bateaux destinés aux eaux intérieures via la marque Delphia. Plus récemment, le groupe a élargi son offre vers des solutions hybrides, intégrées notamment sur certains modèles comme l’Excess 11 ou le Jeanneau Sealoft 480. Par son positionnement industriel et sa capacité de production à grande échelle, Beneteau contribue ainsi à la standardisation et à la diffusion de technologies déjà éprouvées sur des volumes importants.

De son côté, le Groupe Fountaine Pajot s’est positionné plus spécifiquement sur l’électrification des catamarans de croisière, avec une approche orientée vers des unités de plus grande taille et des systèmes énergétiques plus puissants. Le chantier a notamment développé des solutions hybrides haute tension sur des modèles comme l’Aura 51 ou le Samana 59, qui constituent des références opérationnelles validées en navigation. Cette expérience lui permet aujourd’hui d’engager un déploiement à plus large échelle sur l’ensemble de ses marques, incluant Fountaine Pajot Sailing Catamarans, Fountaine Pajot Yachts et les monocoques Dufour. L’apport du groupe réside donc dans la maîtrise de systèmes énergétiques complexes, adaptés aux exigences de confort et d’autonomie des grandes unités.

La complémentarité entre les deux acteurs constitue l’un des fondements du projet. Là où Beneteau dispose d’une capacité industrielle et d’une expérience sur des solutions accessibles et diffusables, Fountaine Pajot apporte une expertise avancée sur des architectures énergétiques plus sophistiquées. Cette convergence vise à construire une plateforme commune capable de couvrir un large spectre de bateaux, de 9 à 24 mètres, avec des solutions allant du tout électrique aux systèmes hybrides basse et haute tension.

Au-delà de la propulsion, E-LEKTRA MARINE entend proposer une approche globale de la gestion énergétique à bord. Les systèmes développés doivent permettre d’optimiser en temps réel l’ensemble des flux énergétiques, d’assurer un suivi des consommations et de garantir un niveau de fiabilité compatible avec les usages en mer. L’offre inclura également des solutions de retrofit pour équiper des bateaux existants, ainsi qu’un réseau de maintenance standardisé à l’échelle internationale.

L’un des enjeux majeurs de cette initiative reste économique. En mutualisant les volumes de production de sept marques représentant environ 60 % du marché mondial, les deux groupes cherchent à atteindre une masse critique permettant de réduire les coûts et de rendre ces technologies plus accessibles. La plateforme a vocation à rester ouverte à d’autres acteurs du nautisme, afin de favoriser l’émergence d’un standard partagé à l’échelle de l’industrie.

Décryptage - en créant ce bureau d'étude commun, ouvert à d'autres constructeurs qui souhaiteraient le rejoindre, Les groupes Fontaine-Pajot et Bénéteau veulent créer des standards, pour rendre les motorisations électriques et hybrides accessibles. Baisser les coûts pour démocratiser l'usage. à l'instar de ce que Horse Power fait dans l'automobile, avec son tout nouveau groupe motopropulseur X-Range C15 Direct Drive, un système “tout-en-un” qui regroupe dans un module compact un moteur thermique, une transmission, deux moteurs électriques et l’électronique de puissance, pensé pour venir se loger directement sur le train arrière, à la place du bloc électrique classique. Un bureau d'étude très ambitieux qui viendra donc challenger les motoristes et dont le sourcing sera intéressant à observer...