ActuNautique.com

Cette émission de Zone Technique, réalisée lors du salon Nice Boating Tomorrow 2026, propose un éclairage technique sur la solution hybride ODSea+ développée par Fountaine Pajot. L’analyse s’appuie sur l’intervention d’Erwan Vuillefroy, qui détaille les principes, les composants et les usages de cette technologie appliquée à un catamaran de 41 pieds.

ODSea+ est une architecture de propulsion hybride visant à améliorer l’autonomie énergétique tout en réduisant les nuisances associées aux motorisations thermiques classiques. Le système repose sur deux moteurs électriques de type saildrive, chacun développant une puissance de 25 kW. Ceux-ci sont alimentés par un pack de batteries lithium d’une capacité totale d’environ 42 kWh. L’ensemble est piloté par une unité centrale appelée « One Box », qui assure la gestion et la distribution de l’énergie à bord, aussi bien en courant continu (12 V) qu’en courant alternatif (220 V).

À ce dispositif s’ajoute un groupe électrogène, ici de 16 kW sur le modèle présenté, qui intervient en appoint pour recharger rapidement les batteries lorsque nécessaire. Cette configuration hybride permet de sécuriser l’autonomie sans dépendre exclusivement des capacités de stockage électrique. Elle s’inscrit dans une logique similaire à celle observée dans d’autres secteurs, notamment l’automobile, où l’hybridation vise à combiner efficacité énergétique et flexibilité d’usage.

Le système ODSea+ est déployé depuis 2022 et tend à se généraliser sur l’ensemble des gammes du constructeur, du 41 au 59 pieds. Il est également proposé sur les voiliers monocoques de la marque Dufour. Dans tous les cas, il constitue une alternative à la motorisation thermique, sans impact visible sur le design extérieur ou les aménagements du bateau. Le choix entre version thermique et version hybride est laissé à l’acheteur.

L’un des points centraux du dispositif réside dans la gestion globale de l’énergie. Le système combine plusieurs sources de production embarquées, notamment des panneaux solaires pouvant atteindre plus de 2 000 watts sur le roof, auxquels s’ajoutent des apports complémentaires à l’avant. L’hydrogénération, exploitée en navigation, permet également de recharger les batteries en utilisant l’énergie cinétique du bateau sous voiles. Cette diversité de sources vise à maximiser l’autonomie en limitant le recours au générateur.

En pratique, cela signifie qu’un bateau quittant le port avec des batteries chargées peut, dans certaines conditions, maintenir ou reconstituer son niveau d’énergie jusqu’au mouillage suivant. Toutefois, cette performance dépend directement des usages à bord et des conditions de navigation. La consommation énergétique devient donc un paramètre central à surveiller, impliquant une approche plus attentive que sur un bateau à motorisation conventionnelle.

Sur le plan de l’usage, la propulsion électrique modifie légèrement les sensations et les habitudes. Le couple moteur est disponible immédiatement, ce qui facilite certaines manœuvres, notamment dans les phases d’accostage. En revanche, cette réactivité nécessite une prise en main spécifique. L’absence de montée en régime, caractéristique des moteurs thermiques, change les repères habituels du pilote.

Le confort à bord constitue un autre aspect notable. L’un des bénéfices directs du système est la réduction significative du bruit et des vibrations en navigation au moteur. Le fonctionnement silencieux permet également d’alimenter certains équipements, comme la climatisation, sans recourir en permanence au groupe électrogène. Cela améliore les conditions de vie à bord, en particulier au mouillage.

Au-delà des aspects techniques, ODSea+ introduit une évolution dans les pratiques de navigation. Le plaisancier est amené à gérer activement ses ressources énergétiques : production, stockage, consommation. Cette logique rappelle les usages observés dans la mobilité électrique ou dans les habitats autonomes. Elle suppose une phase d’apprentissage, mais s’inscrit dans une tendance plus large de rationalisation de l’énergie.

Enfin, il est important de noter que cette solution ne remet pas en cause la nature même du voilier. La propulsion vélique reste centrale, et le système hybride vient en complément, pour les phases nécessitant un usage moteur. Dans ce sens, ODSea+ prolonge la logique intrinsèquement hybride du voilier, en y ajoutant une dimension technologique orientée vers l’efficacité énergétique et la réduction de l’impact environnemental.