Loxo 30 Open. Loxo 30 Open : Le pari de l'ultra-sobriété face au défi de la décarbonation

L'industrie nautique se trouve à la croisée des chemins. Alors que les zones à faibles émissions (ZFE) se généralisent et que les sanctuaires maritimes restreignent drastiquement l'accès aux motorisations thermiques conventionnelles, les professionnels du secteur cherchent la parade.

La réponse ne viendra pas nécessairement d'une débauche de technologies électriques lourdes et coûteuses, mais d'une révolution géométrique et structurelle.

C'est précisément la thèse défendue par le chantier de Combrit avec le lancement officiel de sa dernière-née : la LOXO 30 OPEN.

• L'équation économique de la légèreté : Pogo Structures applique une recette éprouvée en course au large, à savoir l'obsession du devis de poids. Construite selon les standards exigeants du sandwich composite infusé sous vide (verre, polyester et âme en mousse), la LOXO 30 OPEN affiche un poids sur la balance radicalement inférieur aux standards du marché.

• 40 % d'économie réelle : Cette légèreté, associée à une carène hybride disruptive à très faible traînée, nécessite extrêmement peu de puissance pour planer. Conçue pour offrir son rendement maximal dans la plage de vitesses réelles d'exploitation — entre 15 et 20 nœuds —, cette unité permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 40 % par rapport aux coques ouvertes traditionnelles de taille équivalente.

• Optimisation des coûts (OPEX) : Pour l'exploitant, l'équation se traduit directement par une baisse drastique des coûts d'exploitation directs, une augmentation de l'autonomie opérationnelle et une réduction de l'empreinte environnementale.

• Les Calanques de Marseille comme juge de paix : La toute première unité de série, dont la mise à l'eau est programmée pour janvier 2027, intégrera la flotte de la société Bleu Evasion. Cet opérateur spécialisé dans le transport de passagers à la journée déploie ses navires au cœur du Parc National des Calanques de Marseille, un environnement exigeant qui nécessite à la fois sobriété énergétique, confort de navigation et grande fiabilité opérationnelle.

• Une réponse structurelle aux réglementations : En concevant une coque qui nécessite si peu d'énergie pour planer, Pogo Structures lève le principal verrou technique de la navigation électrique. La LOXO 30 OPEN s'avère nativement dessinée pour recevoir des motorisations alternatives, qu'il s'agisse de hors-bord thermique de 150 cv, de motorisations électriques ou de configurations hybrides.

• Sécurité en toutes conditions : Doté d'entrées d'eau fines pour un passage en mer souple, d'un arrière porteur et d'une petite quille, le bateau conserve un comportement sain, prévisible et rassurant, même avec douze passagers et un capitaine à bord. Sa conception intègre des cloisons étanches et des volumes de flottabilité pour une protection accrue.

Fiche technique et indicateurs d'exploitation de la LOXO 30 OPEN :

• Longueur : 9 mètres (rectification de la coquille de 19 mètres présente dans le résumé technique du communiqué initial)

• Largeur : 2,55 mètres (gabarit routier facilitant le transport)

• Construction : sandwich composite infusé sous vide

• Capacité maximale : jusqu'à 13 personnes

• Motorisations disponibles : hors-bord thermique (150 cv) et électrique

• Aménagement : plateforme modulable et personnalisable

En ouvrant la voie d'une sobriété qui ne sacrifie ni le confort des passagers ni la sécurité en mer, le chantier de Combrit démontre que la décarbonation du secteur maritime n'est plus une contrainte réglementaire subie, mais un véritable levier de modernisation économique.