Prestige M8 EVO. Prestige M8 EVO : Trois ans après son lancement, le navire-amiral revoit-il sa copie ?

Le Flybridge s’émancipe au détriment de la circulation intérieure

La modification architecturale la plus lourde de cette version EVO se situe sur les hauts. Le flybridge colonise désormais toute la largeur disponible (soit 8,85 mètres de maître-bau), se transformant en une immense terrasse suspendue. Pour maximiser cette surface de vie extérieure, Prestige a fait un choix radical : supprimer l’escalier intérieur qui reliait directement le carré au fly.

Si cette décision libère un volume précieux dans le salon principal et fluidifie les déplacements extérieurs, elle impose désormais de passer par le cockpit arrière pour changer de pont. Un arbitrage ergonomique intéressant, qui montre que le chantier privilégie désormais la vie au mouillage et le cloisonnement des espaces, au détriment d'une circulation abritée en cas de navigation hivernale ou de mauvaise météo.

Redistribution des rôles entre le carré et la suite propriétaire

Sur le pont principal, l’aménagement intérieur est entièrement repensé pour gommer les petits défauts de jeunesse de la première mouture. On note l'apparition d'une vraie salle à manger attenante au poste de pilotage, tandis que la cuisine change de configuration pour s'isoler légèrement tout en restant fonctionnelle pour le service. L'objectif est clair : rationaliser l'espace pour permettre à un équipage professionnel de travailler sans empiéter sur l'intimité des invités.

Dans la coque centrale, la suite propriétaire – qui reste le point fort de cette unité grâce à sa vue panoramique de plain-pied – bénéficie elle aussi de ce travail d'optimisation. Sans pousser les cloisons d'un navire qui culmine déjà à près de 20 mètres de long, le bureau d'études y intègre un dressing réagencé, un coin bureau et un salon privé. Une quête du détail qui confirme que Prestige cherche ici à s'aligner sur les standards de finition des grands constructeurs de custom italiens.

Une fiche technique inchangée et un profil discrètement lissé

Esthétiquement, les fidèles de la marque reconnaîtront la version EVO à des détails subtils : des vitrages de coque redessinés pour maximiser la lumière à l'intérieur (sauf dans la suite propriétaire), une fashion plate (la signature latérale de la superstructure) modernisée et un profil de hard-top affiné.

Sous la ligne de flottaison, en revanche, Prestige ne change pas une formule qui fonctionne. On retrouve la carène à déplacement spécifique de la gamme M-Line, avec un redan qui manquait au M48, propulsée par deux blocs MAN de 730 chevaux. Le constructeur continue de capitaliser sur les forces naturelles du multicoque : une stabilité supérieure au mouillage et une consommation de carburant inférieure à celle d'un monocoque à volume équivalent. Pour coller aux exigences énergétiques de 2026, le yacht conserve son pack "Silent Mode" optionnel, alimenté par panneaux solaires, permettant de couper les générateurs la nuit. le chantier annonce une gestion énergétique optimisée du M8 EVO.

Ce qu'il faut retenir du Prestige M8 EVO :

• Positionnement : Évolution de milieu de cycle du navire-amiral de 19,98 mètres.
• Modifications majeures : Flybridge élargi, suppression de l'escalier intérieur, refonte de la cuisine et de la suite propriétaire.
• Configurations : Disponible en 4 ou 5 cabines.

Rendez-vous : Première présentation publique au Cannes Yachting Festival, du 8 au 13 septembre 2026.

Plus qu'un nouveau modèle, le Prestige M8 EVO apparaît comme une tentative d'optimisation d'une plateforme lancée en 2023. Prestige ne touche ni à la carène ni à la motorisation, mais concentre ses efforts sur les aménagements et l'expérience à bord. Un choix qui traduit autant la volonté de répondre aux retours des propriétaires que la nécessité de maintenir l'attractivité du M8 dans un segment des powercats premium devenu beaucoup plus concurrentiel qu'au moment de son lancement, avec un leader très fort, Sunreef Yachts, et des nouveaux arrivants aux dents longues, Ferretti...

Fiche technique du Prestige M8 EVO

• Longueur hors tout : 19,98 m
• Longueur de coque : 19,67 m
• Largeur maximale (bau) : 8,85 m
• Tirant d'eau : 1,73 m
• Capacité carburant : 3 700 litres
• Capacité eau douce : 1 050 litres
• Ballon d'eau chaude : 120 litres
• Cabines : 4 à 5 cabines invités + 1 cabine skipper (standard) + 1 cabine équipage optionnelle
• Couchages : 8 à 10 passagers + 2 membres d'équipage (standard) + 2 couchages équipage supplémentaires en option
• Catégorie CE : A (18 personnes) / B (22 personnes) / C (33 personnes) / D (35 personnes)
• Architecture et design : Garroni Design
• Motorisation : 2 moteurs MAN i6 de 730 ch
• Puissance totale : 1 460 ch