Bateau électrique. Grand Pavois 2026 : EDF met l’électrique, le solaire et les nouveaux usages du nautisme à l’épreuve du réel

Propulsion électrique de forte puissance, bateau électro-solaire, kite de traction, barge ostréicole électrique, hydrogène, biogaz ou encore matériaux biosourcés : au Grand Pavois La Rochelle 2026, l’espace Éco-navigation & Innovations durables veut montrer des solutions concrètes plutôt qu’un nautisme du futur encore théorique. Partenaire historique du salon, EDF y réunira plusieurs entreprises et start-up françaises, tandis qu’une table ronde organisée le 25 septembre abordera la propulsion électrique et solaire ainsi que l’évolution des usages nautiques.

Le Grand Pavois veut montrer la transition nautique en conditions réelles

La décarbonation du nautisme est devenue un sujet incontournable des salons. Reste une question essentielle : quelles solutions sont aujourd’hui suffisamment avancées pour sortir des laboratoires, des prototypes et des présentations PowerPoint ?

C’est précisément l’un des intérêts de l’espace Éco-navigation & Innovations durables du Grand Pavois La Rochelle, organisé du 22 au 27 septembre 2026 au Port des Minimes.

Installé à l’entrée du salon, cet espace réunira des entreprises travaillant sur plusieurs voies technologiques : propulsion électrique ou hybride, matériaux biosourcés et recyclables, traction vélique ou nouvelles solutions énergétiques.

La particularité du dispositif rochelais est de ne pas se limiter aux stands. Un « port électrique du futur » permettra également de présenter à flot plusieurs bateaux électriques ou éco-conçus.

Une dimension importante, car dans le nautisme, les performances annoncées doivent tôt ou tard être confrontées aux réalités de l’utilisation : autonomie, puissance disponible, poids des batteries, recharge, coût, maintenance ou adaptation aux différents programmes de navigation.

Weenav, Sealoop, GR63 : plusieurs approches de la propulsion électrique

EDF profitera de sa présence pour réunir plusieurs projets illustrant la diversité des pistes actuellement explorées.

WEENAV présentera ses solutions de propulsion hors-bord électrique de forte puissance, avec notamment un bateau exposé à flot. L’entreprise travaille sur un segment particulièrement observé par l’industrie : celui de l’électrification de bateaux demandant davantage de puissance que les petites unités traditionnellement associées à la propulsion électrique.

Autre approche avec Sealoop Marine, qui présentera un bateau électro-solaire destiné au tourisme. Ici, le solaire ne constitue pas simplement une source d’énergie auxiliaire : il s’inscrit dans une réflexion globale autour de l’usage du bateau et de ses besoins énergétiques.

Le GR63, bateau électrique de 63 pieds, permettra pour sa part d’aborder la question à une échelle sensiblement supérieure.

L'Association Française pour le Bateau Électrique, l'AFBE, sera également présente.

Cette diversité rappelle une réalité parfois oubliée : il n’existe probablement pas une solution unique capable de remplacer le moteur thermique dans tous les usages nautiques. Une annexe portuaire, un bateau de tourisme naviguant plusieurs heures par jour à vitesse stabilisée, un voilier de croisière et une vedette rapide ne répondent ni aux mêmes contraintes ni aux mêmes besoins énergétiques.

Une barge ostréicole électrique pour parler aussi des usages professionnels

La transition énergétique maritime ne concerne pas uniquement la plaisance.

La Coopération Maritime présentera ainsi une barge ostréicole électrique. Derrière cet exemple se trouve un marché différent, celui des petites unités professionnelles dont les cycles d’utilisation peuvent parfois se prêter particulièrement bien à l’électrification : distances connues, retour régulier à une base et profils de navigation répétitifs.

C'est l'un des enjeux intéressants de cette édition 2026 : confronter les technologies non seulement aux bateaux de plaisance mais également à des usages professionnels.

Beyond The Sea : utiliser le vent sans revenir à la voile traditionnelle

La réduction de la consommation peut également passer par une énergie vieille comme la navigation : le vent.

Avec Beyond The Sea, Yves Parlier développe une solution de traction par kite géant destinée à assister la propulsion des navires.

Le principe n'est pas de transformer un bateau à moteur en voilier, mais d'utiliser une aile déployée en altitude afin de récupérer une partie de l'énergie du vent et réduire la sollicitation de la propulsion principale lorsque les conditions s'y prêtent.

Au Grand Pavois, Yves Parlier présentera notamment les derniers films réalisés autour de cette technologie.

Le projet illustre une autre facette de la décarbonation maritime : plutôt que chercher uniquement à remplacer l'énergie utilisée par un bateau, il est également possible de travailler sur la quantité d'énergie dont il a réellement besoin.

Hydrogène et biogaz également présents

L'électrique à batteries ne sera pas la seule piste étudiée à La Rochelle.

Eco-Nautik présentera des motorisations fonctionnant avec de l'hydrogène ou du biogaz.

Leur présence permet d'élargir le débat énergétique, notamment pour les usages où les contraintes d'autonomie, de masse ou de disponibilité de la recharge peuvent rendre une électrification intégrale plus complexe.

Là encore, l'intérêt sera moins de désigner une technologie gagnante que de comprendre à quels programmes chacune peut réellement correspondre.

Fountaine Pajot et Beneteau : E-Lektra Marine au cœur des débats

Le vendredi 25 septembre, de 10h30 à 13h, la sixième table ronde EDF – Grand Pavois réunira industriels, experts, start-up et représentants de la filière.

Un premier échange sera consacré à la propulsion électrique et solaire.

Parmi les sujets annoncés figure notamment E-Lektra Marine, la joint-venture créée par les groupes Fountaine Pajot et Beneteau pour développer et industrialiser des solutions d'électrification destinées au nautisme.

Le sujet est stratégique. L'électrification du bateau ne se résume plus à installer un moteur électrique et des batteries à la place d'un diesel. Elle implique une gestion globale de l'énergie à bord : production, stockage, conversion, propulsion, recharge, interfaces et maintenance.

La création d'une structure commune à deux grands groupes nautiques français traduit précisément cette évolution vers des systèmes intégrés et industrialisables.

Quels seront les nouveaux usages du bateau ?

La seconde table ronde abordera un sujet peut-être encore plus large : les nouveaux usages du nautisme.

Jean-Paul Chapeleau, président de la Fédération des Industries Nautiques, doit notamment y participer, aux côtés d'acteurs privés et institutionnels et du Conseil départemental de Charente-Maritime.

Car la transition du nautisme ne sera probablement pas uniquement technologique.

Elle pose aussi la question de la manière dont les bateaux seront utilisés demain : fréquence des sorties, vitesse, autonomie réellement nécessaire, partage ou location, infrastructures portuaires, recharge, maintenance et durée de vie des équipements.

Changer l'énergie sans réfléchir à l'usage risquerait de ne traiter qu'une partie du problème.

De la technologie à l’usage

Pour EDF, partenaire historique du Grand Pavois, l'électrification constitue naturellement l'un des principaux leviers envisagés pour réduire les émissions du secteur maritime. Le groupe met notamment en avant le caractère largement décarboné de sa production électrique française.

Mais pour le plaisancier comme pour le professionnel, la question devient désormais beaucoup plus concrète.

Quelle autonomie ? Quelle puissance ? Quel temps de recharge ? Pour quel bateau et surtout pour quel usage ?

C'est probablement à ce niveau que l'espace Éco-navigation & Innovations durables du Grand Pavois 2026 sera le plus intéressant à observer.

Car après plusieurs années durant lesquelles la décarbonation du nautisme a surtout été présentée sous forme de concepts et de prototypes, une nouvelle étape commence : celle de la confrontation des technologies avec le marché et les usages réels.

À La Rochelle, du petit bateau professionnel au yacht électrique de 63 pieds, du kite de traction au solaire et de la batterie au biogaz, ce ne sera donc pas une solution unique qui sera présentée, mais plusieurs chemins possibles vers un nautisme moins dépendant des énergies fossiles.