Millikan M10. Scoop - nouveau Millikan M10 Cruising hors-bord : visite privée avant l’essai exclusif

Scoop pour les ActuNautes : ActuNautique a pu découvrir à Golfe-Juan, sur le port Camille Rayon, le nouveau Millikan M10 Cruising dans sa configuration hors-bord électrique, quelques jours avant son essai exclusif en mer. Cette nouvelle évolution du catamaran électrosolaire français associe désormais deux moteurs électriques de 40 kW à une batterie de 60 kWh. Surtout, le M10 poursuit sa transformation en véritable bateau de croisière avec deux cabines, deux salles d’eau, une cuisine déplacée dans le cockpit et une future plateforme de baignade entre les coques. Visite privée avec François Renaud, directeur commercial de Millikan Boats.

Le Millikan M10 n'en finit pas d'évoluer. Découvert initialement comme un catamaran électrique de moins de 10 mètres exploitant massivement l'énergie solaire, le modèle donne progressivement naissance à une véritable gamme.

Après le Day Boat et le Weekender, Millikan Boats présente désormais le M10 Cruising, une version développée pour permettre de passer davantage de temps à bord. Le bateau découvert par ActuNautique à Golfe-Juan, sur le port Camille Rayon, ajoute une autre nouveauté importante : il reçoit une propulsion électrique hors-bord sensiblement plus puissante que la motorisation in-board proposée jusqu'à présent.

Cette première visite statique précède un essai exclusif en mer qui permettra de mesurer les conséquences de cette nouvelle architecture sur les performances et le comportement du catamaran.

Millikan M10 : l'énergie solaire au cœur du concept

Le principe fondamental du Millikan M10 reste inchangé : utiliser le bateau lui-même comme centrale de production électrique.

Avec ses ailes déployables, le M10 peut disposer de 28 m² de panneaux photovoltaïques, une surface importante pour une unité longue de seulement 9,99 m.

Dans de bonnes conditions d'ensoleillement, Millikan Boats annonce une production pouvant atteindre 5,5 kW. Cette électricité recharge les batteries qui alimentent ensuite la propulsion et les équipements du bord.

La différence avec un bateau électrique dépendant essentiellement d'une borne apparaît surtout dans l'usage quotidien. Le Millikan produit de l'énergie lorsqu'il navigue, mais aussi lorsqu'il reste au mouillage ou simplement inutilisé au port.

Sur la Côte d'Azur, où l'ensoleillement est important, le concept prend évidemment tout son sens.

Pour une journée au départ de Golfe-Juan, le programme peut ainsi comprendre les îles de Lérins ou l'Estérel. En croisière, Millikan évoque des navigations vers Saint-Tropez, Porquerolles ou les îles du Levant.

Deux hors-bord électriques de 40 kW

La grande nouveauté technique de cette unité se trouve au tableau arrière.

Le Millikan M10 Cruising hors-bord reçoit deux moteurs électriques de 40 kW chacun, soit une puissance installée totale de 80 kW.

C'est le double de la puissance de la version in-board, équipée de deux moteurs de 20 kW.

La capacité des batteries augmente parallèlement. Le M10 hors-bord dispose de 60 kWh, contre 41 kWh pour la configuration in-board.

Cette augmentation ne vise pas à transformer le M10 en catamaran sportif. Son programme demeure celui d'un bateau de croisière électrique dont l'efficacité énergétique constitue l'un des éléments fondamentaux.

La vitesse de croisière de référence reste ainsi située autour de 8 nœuds, régime auquel le bateau cherche son meilleur compromis entre vitesse, consommation et production solaire.

La version hors-bord doit cependant offrir un comportement sensiblement plus vif et une vitesse maximale supérieure. C'est précisément l'un des points qu'ActuNautique vérifiera lors de son prochain essai en mer au large de Golfe-Juan.

Hors-bord et in-board proposés au même prix

Le choix de Millikan Boats est d'autant plus intéressant que le chantier a décidé de ne pas différencier le prix selon le type de propulsion.

À niveau d'aménagement identique, le propriétaire peut donc choisir entre in-board et hors-bord.

Or les caractéristiques sont sensiblement différentes.

L'in-board associe 2 x 20 kW à 41 kWh de batteries. Le hors-bord passe à 2 x 40 kW et 60 kWh.

Le hors-bord supprime également les lignes d'arbre et les vibrations qui leur sont associées. Le comportement du bateau change et la propulsion devient plus facilement accessible pour les opérations techniques.

L'essai permettra toutefois d'aller au-delà de ces caractéristiques théoriques pour comparer consommation, autonomie, bruit et agrément.

9,99 m de long et seulement 3,40 m de large

Une autre caractéristique du M10 mérite d'être rappelée : son maître-bau.

Le bateau mesure 9,99 m pour seulement 3,40 m de largeur.

Pour un catamaran, cette valeur est inhabituelle. Elle résulte d'un choix délibéré de Millikan Boats : conserver un gabarit permettant d'utiliser une place de port correspondant à celle d'un monocoque d'environ 10 mètres.

C'est un élément économique loin d'être secondaire. L'un des inconvénients des multicoques reste en effet leur largeur, qui peut compliquer la recherche d'une place et augmenter sensiblement son coût.

Malgré ses 3,40 m, l'architecture à deux coques permet au M10 de dégager des volumes surprenants.

Un immense salon extérieur à l'avant

Le premier espace de vie se situe à l'avant.

Ce véritable bow-rider peut recevoir jusqu'à une dizaine de personnes autour de sa table. L'ensemble peut également être converti en vaste bain de soleil.

Mais l'une de ses particularités tient à sa protection.

Les panneaux photovoltaïques et les éléments d'ombrage situés au-dessus permettent de profiter du salon avant sans rester directement exposé au soleil. Lors de la visite réalisée à Golfe-Juan, en pleine chaleur estivale, l'intérêt de cette architecture était particulièrement évident.

À cette habitabilité s'ajoute la stabilité de forme caractéristique d'un catamaran, notamment appréciable au mouillage.

Un second carré pour huit à dix personnes

Quelques pas plus loin, le M10 propose un deuxième espace de réception.

Le cockpit central peut accueillir environ huit à dix personnes autour de sa grande table déployable.

Le bateau offre ainsi trois zones extérieures distinctes : le salon avant, le carré central et la zone de baignade arrière.

Les ailes photovoltaïques participent directement à cette organisation. Lorsqu'elles sont ouvertes, elles augmentent la surface de production électrique tout en contribuant à créer de l'ombre. Au port, elles peuvent être repliées afin de ne pas empiéter sur la place voisine.

Le Cruising gagne une deuxième salle d'eau

C'est à l'intérieur que l'évolution entre Weekender et Cruising devient la plus importante.

Le M10 Cruising dispose de deux cabines et de deux salles d'eau indépendantes. Chaque cabine bénéficie donc de son propre WC, de son lavabo et de sa douche.

Cette modification est directement issue des retours des premiers prospects et clients.

Sur la configuration précédente, les deux cabines partageaient une seule salle d'eau, placée à proximité de l'une d'elles. La circulation nocturne depuis la seconde cabine n'était pas idéale.

Millikan Boats a donc revu l'organisation intérieure plutôt que de simplement ajouter un équipement supplémentaire.

La cuisine migre vers l'arrière

L'installation de la deuxième salle d'eau entraîne notamment le déplacement de la cuisine.

Sur le Weekender, celle-ci occupe une partie de l'espace à tribord. Sur le M10 Cruising, elle est installée transversalement à l'arrière du cockpit.

Elle comprend deux plaques à induction, un évier, des rangements et deux grands emplacements réfrigérés. Le propriétaire peut ainsi choisir deux réfrigérateurs ou associer réfrigérateur et congélateur.

Cette implantation rapproche également la cuisine du grand carré extérieur, ce qui paraît cohérent avec le programme méditerranéen du bateau, où une grande partie de la vie quotidienne se déroule dans le cockpit.

Du liège pour alléger et isoler les cabines

Dans les coques, Millikan Boats utilise également du liège pour certains habillages intérieurs.

Le choix ne répond pas uniquement à une recherche esthétique.

Le chantier cherche à contenir le poids du M10, paramètre particulièrement important sur un bateau électrique. Le liège présente parallèlement des propriétés d'isolation thermique et acoustique intéressantes.

Il apporte enfin une finition sensiblement différente des habillages composites ou textiles habituellement rencontrés sur ce type de bateau.

Une plateforme arrière pour créer un beach-club

Le M10 découvert à Golfe-Juan est un bateau propriétaire destiné à rejoindre la Grèce. Lors du tournage de BateauScopie, quelques éléments restaient encore à installer.

Le plus intéressant concerne l'arrière.

Entre les deux coques doit prendre place une grande plateforme rabattable. Abaissée, elle descend partiellement dans l'eau et forme un espace de baignade directement accessible depuis le cockpit.

Relevée pour la navigation, elle libère l'écoulement entre les deux coques. Elle pourra également être utilisée pour transporter une annexe.

Cette transformation de l'espace séparant les deux flotteurs en véritable beach-club complète intelligemment le plan de pont.

Trois Millikan M10, de 300 000 à 379 000 euros

Avec cette nouvelle version, la gamme M10 devient plus lisible.

Le Day Boat, sans cabines aménagées ni ailes solaires, débute à 300 000 euros TTC et cible principalement les sorties à la journée.

Le Weekender, avec cabines, une salle d'eau et les ailes photovoltaïques, est annoncé à partir de 348 000 euros TTC.

Enfin, le nouveau Millikan M10 Cruising découvert par ActuNautique passe à deux cabines et deux salles d'eau, avec un tarif annoncé à partir de 379 000 euros TTC.

Cette nouvelle déclinaison illustre surtout la rapidité avec laquelle Millikan Boats fait évoluer son M10 en fonction des premiers retours du marché.

Le concept initial demeure : un catamaran électrique autonome en énergie solaire dans certains scénarios d'utilisation, compact pour faciliter son stationnement et conçu autour d'une navigation à vitesse modérée.

Mais le M10 Cruising ajoute désormais deux éléments importants à l'équation : une habitabilité davantage adaptée aux séjours prolongés et, avec cette nouvelle propulsion hors-bord de 2 x 40 kW, des performances annoncées plus élevées.

Après cette visite privée au port Camille Rayon de Golfe-Juan, il reste donc une étape essentielle : prendre la mer. ActuNautique vous proposera très prochainement l'essai exclusif du nouveau Millikan M10 Cruising hors-bord, afin de mesurer ce que changent réellement ses 80 kW de propulsion et ses 60 kWh de batteries.