Pogo 33. Pogo 33 : Pogo Structures remet le course-croisière au cœur du jeu

Voile - Avec le nouveau Pogo 33, Pogo Structures revient à une idée qui a largement contribué à sa réputation : prendre une vraie carène de course et en faire un voilier sur lequel on peut partir en croisière. Le chantier breton ne part pas d’une feuille blanche puisque ce nouveau 10,26 mètres reprend la coque semi-scow du Pogo RC, dessinée par Bernard Nivelt et Sam Manuard. Mais tout ce qui se trouve au-dessus évolue pour transformer le racer en véritable croiseur rapide. Première mise à l’eau annoncée pour le début de l’été 2027.

Il y a quelque chose d’assez réjouissant dans la philosophie du nouveau Pogo 33. À l’heure où le marché du voilier de croisière recherche souvent davantage de volume, d’équipements et de confort, Pogo Structures choisit une autre voie : conserver la simplicité d’un bateau fait pour naviguer, mais lui donner une plateforme franchement performante.

Le chantier de Combrit connaît bien cette recette. Depuis près de quatre décennies, il construit des voiliers à la frontière entre course au large et croisière rapide. Avec le Pogo 33, cette frontière devient même le cœur du projet.

Le bateau doit pouvoir partir plusieurs semaines en croisière, mais aussi rejoindre une ligne de départ le week-end suivant sans donner le sentiment d’avoir amené un croiseur familial au milieu des bateaux de régate.

Une carène de Pogo RC sous un véritable bateau de croisière

La filiation avec le Pogo RC est directe.

Le Pogo 33 en reprend la carène développée par Bernard Nivelt et Sam Manuard, deux architectes dont les travaux sont intimement liés à l'évolution récente des voiliers de course au large.

C'est une coque semi-scow, inspirée des architectures désormais familières en Mini, Class40 et IMOCA : avant puissant, volumes portés vers l'extérieur et géométrie pensée pour conserver de la puissance lorsque le bateau prend de la vitesse.

Pogo Structures annonce ainsi un véritable croiseur planant, conçu pour accélérer facilement et exploiter les conditions de portant. Le chantier ne cache d'ailleurs pas l'ambition sportive du projet : le Pogo 33 doit également être capable de défendre ses chances en IRC.

« Avec le POGO 33, nous voulons offrir aux croiseurs le plaisir d’un bateau réellement performant, capable de tenir son rang en régate sans rien sacrifier au confort ni à la sécurité. C’est le retour d’un véritable course-croisière ! », explique Tanguy Bouroullec, co-dirigeant de Pogo Structures.

Le positionnement est intéressant car il ne consiste donc pas simplement à commercialiser une version assagie d'un bateau de course. Pogo cherche plutôt à conserver les qualités dynamiques de la plateforme d'origine tout en changeant profondément son usage.

Le pont change tout

C'est en regardant au-dessus de la coque que les deux bateaux commencent véritablement à se différencier.

Pour le Pogo 33, un nouveau pont a été développé. Il permet d'augmenter les volumes intérieurs et de créer un cockpit plus protégé, tout en dégageant suffisamment d'espace pour deux véritables cabines, une salle d'eau fermée et une soute technique.

À bord, l'organisation reste volontairement simple.

Une cabine double prend place à l'avant, une seconde à l'arrière. Les banquettes du carré procurent des couchages supplémentaires. La salle d'eau avec WC est installée à l'arrière, tandis que l'espace central rassemble cuisine avec évier et four, table à cartes et différents rangements.

Pas de recherche de sophistication excessive : la logique reste celle que connaissent les propriétaires de Pogo, avec des aménagements fonctionnels et un bateau conçu d'abord autour de son utilisation en mer.

« Nous sommes partis d’une carène de course pour concevoir, autour d’un pont entièrement nouveau, un intérieur clair et habitable. L’objectif était d’offrir un vrai volume de croisière, mais sur une plateforme performante », résume Paul Bouroullec, co-dirigeant de l’entreprise.

10,26 mètres et 68 m² de voilure au près

Avec 10,26 m de longueur de coque pour 3,54 m de largeur, le Pogo 33 reste un bateau de dimensions raisonnables. Il porte 68 m² de voilure au près.

Le gréement standard reçoit un mât en aluminium, tandis qu'un mât carbone sera disponible en option. Des volumes de mousse assurant une réserve de flottabilité sont par ailleurs intégrés en standard. Le bateau est annoncé en catégorie de conception A, correspondant à son programme hauturier.

Mais l'une des caractéristiques les plus intéressantes du projet réside dans le choix proposé sous la coque.

Quille fixe ou quille relevable

Pogo Structures proposera en effet deux versions du Pogo 33, partageant coque et aménagements.

La première reçoit une quille fixe avec 1,95 m de tirant d'eau. C'est la configuration la plus simple et celle que le chantier destine en priorité aux propriétaires souhaitant conserver une dimension régate importante, notamment en raison de son incidence sur le rating IRC.

La seconde reste fidèle à une spécialité historique de Pogo : la quille relevable. Le tirant d'eau pourra alors varier de 1,15 à 2,80 m.

La différence est considérable en croisière. Avec 1,15 m quille relevée, le Pogo 33 pourra rejoindre des mouillages ou des zones côtières normalement difficiles d'accès à un voilier de cette taille. Une fois la quille descendue, ses 2,80 m de tirant d'eau correspondent au contraire à une architecture résolument orientée vers la performance sous voiles.

C'est sans doute dans cette dualité que le Pogo 33 exprime le mieux son programme.

Du Fastnet à la croisière familiale

Pogo Structures cite naturellement quelques grandes épreuves hauturières : Fastnet, Transquadra ou Transat Cap-Martinique. Mais le chantier insiste également sur un usage beaucoup plus quotidien : les régates IRC locales auxquelles un propriétaire peut participer régulièrement, sans posséder un bateau exclusivement réservé à la compétition.

Cette polyvalence était autrefois au cœur de la notion de course-croisière. Elle s'est progressivement diluée avec la spécialisation des voiliers de régate d'un côté et l'augmentation des volumes et des équipements des croiseurs de l'autre.

Le Pogo 33 tente précisément de retrouver ce point d'équilibre.

Il ne s'agit pas de transformer artificiellement un croiseur en bateau sportif avec quelques mètres carrés de voilure supplémentaires. Le raisonnement est inverse : la base est une carène développée pour la course, autour de laquelle Pogo Structures construit désormais un véritable bateau de voyage.

Premier Pogo 33 attendu à l'été 2027

Le projet reste toutefois en développement. Le bureau d'études de Pogo Structures travaille actuellement avec le tandem Manuard-Nivelt à sa finalisation et certaines caractéristiques pourront encore évoluer.

Le premier exemplaire doit être mis à l'eau au début de l'été 2027.

Le Pogo 33 viendra alors compléter une gamme récemment renouvelée par le Pogo RC et le Pogo 50². Il sera construit à Combrit, en Bretagne Sud, où Pogo Structures dispose d'un site de 20 000 m², dont 7 000 m² d'ateliers. Le chantier emploie 80 personnes et annonce plus de 10 millions d'euros de chiffre d'affaires.