Lhyfe. Hydrogène vert : Lhyfe et Perpetual Next préparent une production de biométhanol pour décarboner le transport maritime

Le français Lhyfe et le néerlandais Perpetual Next vont étudier l’approvisionnement en hydrogène renouvelable de la future usine de biométhanol DeltaNor, aux Pays-Bas. Le projet pourrait mobiliser jusqu’à 12 000 tonnes d’hydrogène vert par an pour une unité capable de produire 220 000 tonnes de biométhanol. Une initiative qui intéresse directement le transport maritime, où le méthanol apparaît désormais comme l’une des solutions envisagées pour réduire les émissions des navires.

Lhyfe et Perpetual Next s’associent à

Le développement du méthanol comme carburant maritime bas carbone passe aussi par la création de nouvelles filières industrielles capables de le produire à grande échelle.

C'est dans cette logique que Lhyfe et Perpetual Next ont signé un protocole d'accord concernant leurs deux projets de Delfzijl, dans le nord des Pays-Bas.

Perpetual Next y développe DeltaNor, une future unité de biométhanol annoncée pour une capacité de 220 000 tonnes par an. De son côté, Lhyfe travaille sur un important projet local de production d’hydrogène renouvelable d’une puissance de 120 MW.

L’idée est assez simple : rapprocher les deux installations afin que l’hydrogène produit localement par Lhyfe puisse devenir l’une des matières premières utilisées par DeltaNor.

Le potentiel évoqué est loin d’être anecdotique. L’approvisionnement pourrait atteindre environ 12 000 tonnes d’hydrogène renouvelable par an.

À ce stade, rien n'est cependant définitivement contractualisé. Le protocole ouvre une phase d’études techniques et commerciales avant un éventuel accord d’approvisionnement à long terme.

Pourquoi ajouter de l’hydrogène vert au biométhanol ?

L'intérêt du rapprochement tient au procédé de fabrication lui-même.

Le biométhanol peut être obtenu à partir d’un gaz de synthèse produit depuis de la biomasse. Ce gaz contient naturellement de l’hydrogène, mais l’ajout d’hydrogène renouvelable permet de convertir une proportion plus importante du carbone biogénique disponible en méthanol.

L’objectif est donc d’améliorer le rendement global du procédé et de valoriser davantage le carbone issu de la biomasse.

Perpetual Next transforme précisément des déchets organiques en matières premières renouvelables et développe plusieurs projets de production de biométhanol aux Pays-Bas, en Estonie et aux États-Unis. DeltaNor fait partie des cinq unités de biométhanol actuellement à différents stades de développement par le groupe.

Le biométhanol intéresse directement le transport maritime

Pour le nautisme et plus largement le monde maritime, l’intérêt de ce projet réside évidemment dans les débouchés du biométhanol.

Certains secteurs industriels sont difficiles à électrifier directement. C’est notamment le cas de certaines activités chimiques, mais également du transport maritime, pour lequel la quantité d’énergie à embarquer et les distances parcourues compliquent l’utilisation exclusive de batteries.

Le biométhanol constitue dans ce contexte l’une des voies étudiées pour remplacer progressivement une partie des carburants fossiles.

L’enjeu industriel devient alors de disposer de volumes importants de méthanol produit à partir de ressources renouvelables, tout en maîtrisant l’empreinte carbone de sa fabrication.

Delfzijl présente à cet égard un intérêt particulier. Le territoire accueille déjà un important cluster chimique consommant de l’hydrogène comme matière première. Cette demande pourrait progresser sous l’effet de la décarbonation de l’industrie et des nouvelles exigences européennes liées à la directive RED III.

Lhyfe poursuit son changement d’échelle

Pour Lhyfe, ce projet illustre également le passage progressif de l’hydrogène vert vers des installations de taille industrielle.

Le groupe dispose déjà de plusieurs sites de production en Europe et développe désormais des projets « onsite » pouvant atteindre plusieurs centaines de mégawatts. Son implantation envisagée à Delfzijl atteindrait ainsi 120 MW.

La logique est ici particulièrement intéressante : plutôt que de produire de l’hydrogène loin de ses débouchés puis de devoir organiser son transport, l’installation serait développée au cœur même d’un bassin industriel susceptible de le consommer.

Lhyfe et Perpetual Next doivent maintenant préciser les conditions techniques et économiques de cette coopération.

Pour le maritime, le projet DeltaNor mérite donc d’être suivi. Derrière les annonces de nouveaux navires fonctionnant au méthanol se joue en effet une autre bataille, beaucoup moins visible mais essentielle : produire à l’échelle industrielle les carburants renouvelables qui permettront réellement de les alimenter.