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Wakespeed WS 500, un régulateur d'alternateur qui en fait un puissant chargeur

Les alternateurs de série ne sont pas capables de recharger convenablement un parc de batteries, tout particulièrement lithium. 

Le montage d'un régulateur d'alternateur pallie ce problème et transforme un alternateur en un chargeur de batteries, fonctionnel dès que tourne le moteur.

Le Wakespeed WS 500 est un appareil peu encombrant, facile à brancher, pré configuré qui transforme n'importe quel alternateur inbord en un puissant chargeur de batterie capable de charger des batteries plomb, gel, AGM ou Lithium.

Wakespeed WS 500, un régulateur d'alternateur qui en fait un puissant chargeur
Wakespeed WS 500, un régulateur d'alternateur qui en fait un puissant chargeur

Le régulateur d'alternateur inbord Wakespeed WS 500 est un outil très efficace pour tirer le meilleur des alternateurs de bord des navires de plaisance motorisés inbord.

Il est particulièrement indiqué pour effectuer le rechargement, via l'alternateur, de parcs de batteries Lithium. En effet, ces dernières "pompent" un ampérage très élevé lorsqu'elles sont vides et un alternateur à régulation standard y laisserait sa peau en tournant une heure ou deux à plein régime.

Le Wakespeed WS 500 va surveiller la température de l'alternateur ainsi que celle des batteries et va réguler la demande fournie à l'alternateur qu'il commande en fonction de paramètres de température pré-régles mails également réglables par l'utilisateur.

L'appareil fonctionne aussi bien en 12, 24 que 48 V, en, standard et peut être configuré pour toute tension inférieure à 52 V.

Très facile à brancher, le Wakespeed WS 500 est livré avec un faisceau électrique se branchant d'un côté sur l'alternateur et de l'autre, via une seule fiche, sur l'appareil.

Pour le configurer, on utilise de petits interrupteurs DIP, via USB ou en utilisant une application sur smartphone. Les profils de charge des principales chimies de batteries, LiFePO4 incluse, sont préréglés et des profils custom peuvent être définis.

Côté communication, via ses deux ports CAN, l'appareil est capable de communiquer avec d'autres éléments de système selon les protocoles RV-C, NMEA2000, Victron VEreg, SMA, et LUX.

Cette capacité lui permet, par exemple, de communiquer en RV-C ou OSEnergy avec le BMS d'un parc de batterie lithium, protégeant ainsi l'alternateur du risque fatal de coupure brutale d'un BMS, un risque qui, s'il n'est pas géré, conduit à la destruction de l'alternateur en question.

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