Le petit frère du très attendu Hanse 460 a fait ses débuts lors du Cannes Yachting Festival 2023.

Doté d'une ligne aussi réussie que celle de son grand frère (signée Olivier Racoupeau), avec, notamment, un roof très bas aux lignes tendues et une étrave inversée, ce concurrent des Jeanneau Sun Odyssey 410 et Bénéteau Oceanis 40.1 à fort à faire tant ces nouveaux 41' sont réussis.

L'arrière de ces 41' et celui de ce Hanse 410 tout particulièrement est spécialement attirant. Large de 4.29 mètres, l'arrière est accueillant au port avec sa plateforme abaissée et ses bancs relevés. En navigation, la plate-forme se relève pour fermer le tableau arrière et les deux demi-bancs se rabattent et procurent des assises sur tout l'arrière du tableau.

Les deux postes de barre commandent trois ou quatre winches, dont deux électriques en option le palan de grand-voile à l'allemande (mât enrouleur en option) est associé à un solent auto-vireur. Cette configuration autorise le barreur à toujours avoir son écoute de grand'voile au winch, quelque soit le côté d'où il barre. Un répétiteur est astucieusement installé sur la face externe du poste de barre, pile sous les yeux du barreur au vent.

Les bancs latéraux font des bailles à bout et permettent d'y ranger écoutes, drisses et ris, qui reviennent tous à l'arrière. Les voiles SPS de Elvstrom sont faites, pour grande partie, de polyester recyclé.

Un solide cale-pied moulé dans le pont court d'arrière en avant avec des mains courantes à proximité.

À l'intérieur, la modularité s'exprime à plein régime, avec deux ou trois cabines, dont une très belle cabine avant digne d'un 45', le tout traité dans des tons clairs.

Le bateau est proposé dans une version diesel (40 ou 57 HP Yanmar) saildrive, mais également dans une version 100 % électrique doté d'une autonomie intéressante.

Il n'y a pas la place, sur un 41' du moment, pour installer des configurations hybrides série avec un puissant générateur et la place manque aussi pour y loger des batteries. 

Pour ces raisons, Hanse s'est rapproché d'EPTechnologies pour intégrer le nouvel ensemble saildrive électrique + batteries modulaires dont le form-factor n'est autre que celui thermique doté d'un saildrive diesel !

Le moteur retenu développe 18 kW en 96 VDC et dispose d'un parc de batteries de 20 kW qui lui conférerait 55 NM d'autonomie à 5 nœuds.

Toujours côté énergie, Hanse propose 4 panneaux photovoltaïques souples ainsi qu'une intéressante pile à combustible Méthanol Efoy, un engin silencieux permettant d'étaler les consommateurs lors de longues escales au mouillage.

Une solution légère, simple et intéressante qui trouve tout son intérêt sur un voilier comme le Hanse 410.

Des défauts ? S'il faut en trouver un après cette visite rapide, ce serait que les planchers et certains coffrent couinent un peu, mais il s'agissait-là du tout premier exemplaire fabriqué et on imagine la hâte du chantier en pareille occasion !