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Dévoilé en juin 2025, le Beneteau First 36 SE est une évolution orientée régate du modèle First 36 développé par Bénéteau en collaboration avec Seascape. Allégé, affiné et pensé pour maximiser les performances en course IRC et ORC, ce voilier de 11,98 mètres affiche des ambitions techniques affirmées. Revue de détails sur Actunautique, le magazine qui donne envie de faire de la voile !

Beneteau First 36 SE : l’optimisation planante selon Bénéteau

Dans le monde du monotype planant, la version SE du First 36 occupe désormais une place à part. Développé à partir de la plateforme du First 36, ce modèle orienté performance vise à offrir une expérience de navigation plus engagée, tout en conservant une structure accessible pour les navigateurs confirmés. Derrière l’acronyme SE — pour Seascape Edition — se dessine une architecture optimisée, adaptée aux régatiers souhaitant tirer le meilleur d’un voilier de série dans un cadre compétitif.

Un plan de carène repensé pour réduire la traînée

L’un des premiers points d’intervention porte sur le gabarit général du bateau. Le First 36 SE conserve les dimensions de la version originale (11,98 m de long, 3,80 m de large), mais son déplacement a été abaissé de 400 kg. Ce gain de masse, associé à un travail spécifique sur la géométrie de l’étrave — raccourcissement de la ligne de flottaison, réduction de la surface mouillée de près de 3 m² — permet d’améliorer les capacités d’accélération et les performances au planning, notamment dans les petits airs.

Ce travail sur la carène est renforcé par l’intégration d’une barre franche à la place du double safran à roue. Cette configuration, plus directe, favorise la réactivité à la barre, un critère essentiel pour les régates tactiques ou les manœuvres en double.

Trois signatures pour un objectif commun : l’efficacité sous rating

Le développement du Beneteau First 36 SE s’appuie sur une équipe pluridisciplinaire. Samuel Manuard, à l’origine de la version standard du First 36, assure la continuité architecturale. Bernard Nivelt intervient sur les ajustements liés à la jauge IRC, tandis que Maurizio Cossutti apporte son expertise ORC. Résultat : un rating APH indicatif de 520 en équipage complet, 530 en double, selon les premiers certificats de test.

Cette approche s’inscrit dans une logique de compromis précis : rester compétitif en régate tout en maintenant une accessibilité technique et budgétaire, loin des prototypes one-off.

Un cockpit réétudié pour l’ergonomie en manœuvre

Au-delà des performances pures, le Beneteau First 36 SE intègre des ajustements notables sur le pont. Le cockpit bénéficie d’un grip en mousse souple pour renforcer l’adhérence en navigation active. Le poste de barre est entièrement reconfiguré, avec une ergonomie étudiée pour limiter la fatigue sur des manches longues. Un e-bar permet d’ajuster précisément l’angle de la barre franche.

Parmi les autres éléments spécifiques à cette version, on note la présence en série de vannes flush pour la course, un gréement carbone, et une organisation générale du pont optimisée pour les transitions rapides entre les manœuvres.

Performances en conditions réelles : les premiers retours

Les premières navigations ont été menées dans des conditions modérées. Selon Samuel Manuard, le gain de masse est perceptible dès les premières risées. « Nous étions au planning dans moins de 12 nœuds de vent réel, ce qui reste rare pour un bateau de cette taille. » Il souligne également la stabilité à haute vitesse, notamment grâce aux doubles safrans qui assurent le contrôle malgré un tableau arrière large.

Lorenzo Argento, propriétaire d’un Beneteau First 36 standard et designer du modèle, insiste quant à lui sur la réactivité générale du bateau. Il évoque une sensation immédiate de légèreté à la barre, une réponse accrue dans les virements, et une meilleure adaptation au vent instable.

Andraž Mihelin, directeur général de Seascape, évoque un voilier plus nerveux que la version classique, capable de profiter des moindres souffles pour enclencher le planning. Il estime que la SE pourrait bien être « la plus rapide des 36 pieds de série sur le marché actuel ».

Des prestations réduites mais conservées

Bien que tournée vers la régate, cette version conserve une part de son ADN croisière. La configuration intérieure reste proche du First 36 standard : deux cabines doubles, une salle d’eau, une cuisine allégée, et un carré simplifié. Le volume habitable n’a pas été sacrifié, mais traité de manière plus dépouillée, dans un esprit « light but liveable ».

Côté motorisation, l’unité est équipée d’un moteur diesel de 29 chevaux, avec un réservoir de carburant de 70 litres et une capacité en eau douce de 200 litres, de quoi envisager des navigations côtières prolongées sans escale immédiate.

Positionnement dans la gamme et perspective de marché

Avec ce modèle, Bénéteau et Seascape cherchent à toucher une clientèle spécifique : des équipages amateurs de régate côtière, des pratiquants de double mixte, ou encore des propriétaires souhaitant naviguer vite sans passer par la case prototype. En conservant une partie de la modularité croisière, le First 36 SE ouvre aussi la porte à un usage hybride.

Sa commercialisation intervient dans un segment déjà concurrentiel, face à des unités plus typées régate comme le J/112E, le Dehler 38 SQ ou l’Elan E6. Le défi du Beneteau First 36SE est de conjuguer performance, simplicité d’usage et fiabilité industrielle — un triptyque rarement réuni sur ce créneau.

Décryptage - Avec le First 36 SE, Bénéteau affine sa stratégie sur le segment des monocoques sportifs. Sans bouleverser la plateforme initiale, cette version allégée et optimisée propose une alternative plus compétitive, sans faire l’impasse sur les fondamentaux techniques ni sur l’usage à bord. Reste à voir comment elle se positionnera sur les lignes de départ… et à l’arrivée.