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Mercury Marine, le constructeur américain de moteurs marins dévoile une évolution technique destinée à ses moteurs hors-bord de compétition 200R, 300R, 200 ROS et 300 ROS, visant la compétition offshore et la navigation sportive.

Mercury Racing annonce l’arrivée d’une section intermédiaire de 15 pouces, désignée CMS (Conventional Midsection), destinée à ses modèles 200R, 300R ainsi qu’aux nouvelles déclinaisons 200 ROS et 300 ROS. Ce composant, pensé pour les bateaux rapides – notamment catamarans, coques tunnel et unités engagées en compétition – vise à améliorer le contrôle, la réactivité et la résistance dans des conditions exigeantes.

La conception reprend plusieurs éléments déjà éprouvés en course offshore, dont un bras de tableau arrière forgé, des supports moteur renforcés, un système de trim à vérin unique et un carter d’arbre moteur repensé. L’ensemble conserve la compatibilité avec les commandes mécaniques ou électroniques DTS, la technologie Mercury SmartCraft, ainsi qu’avec les équipements de compétition comme les barres de liaison et la direction latérale.

Les moteurs quatre temps 200R (V6 de 3,4 litres) et 300R (V8 de 4,6 litres) conservent leur vocation polyvalente, offrant des régimes élevés avec du carburant sans plomb 95 RON. Ils se prêtent aussi bien à des montages neufs qu’à des rééquipements sur des coques performantes signées MTI, Skater, Eliminator, Allison ou Bass Cat.

Le 300 ROS, conçu uniquement pour la compétition, est basé sur l’architecture du 300R. Il se distingue par un échappement hors de l’eau installé en usine, un vérin de trim de course et l’embase Sport Master de 5,4 pouces. Ce modèle répond aux critères techniques des catégories P1 Superstock, Bracket 700 et X-Cat sur le plan international.

Le V6 200 ROS rejoint également la gamme avec la même section intermédiaire courte et des composants issus de la compétition. Ce moteur cible les épreuves de Classe 3 et d’autres contextes où la solidité mécanique et la vivacité à l’accélération sont des paramètres déterminants.

Cette évolution découle de l’expérience accumulée lors de plusieurs saisons dans la classe P1 Superstock, où le 300R équipé de la section intermédiaire HD CMS de 20 pouces a été éprouvé. Les enseignements tirés de ces campagnes ont permis d’intégrer des améliorations visant à abaisser le centre de gravité et à optimiser la maniabilité, autant d’atouts pour les pilotes engagés en régate ou pour les plaisanciers recherchant des performances sportives.

Mercury Racing prévoit la commercialisation de cette nouvelle configuration d’ici la fin de l’année 2025, avec une distribution ciblant à la fois les chantiers spécialisés et les équipes de compétition.