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À l’occasion du METSTRADE 2025, iNav4U et RISE Robotics annoncent un partenariat qui pourrait marquer une étape importante dans l’évolution des systèmes de pilotage automatique pour yachts. Les deux entreprises présenteront à Amsterdam une solution combinant la plateforme de contrôle adaptatif Zora, développée par iNav4U, et les actionneurs Beltdraulic, signature technologique de RISE Robotics. L’objectif : proposer une alternative entièrement électromécanique aux entraînements hydrauliques traditionnels, souvent perçus comme complexes à entretenir et énergivores.

Un rapprochement motivé par les limites du pilotage hydraulique

La majorité des pilotes automatiques actuels repose sur des vérins et pompes hydrauliques. Ces systèmes offrent de bonnes capacités de poussée mais présentent plusieurs contraintes : entretien régulier, risques de fuites, dérive de calibrage, consommation énergétique élevée et performances inégales dans les conditions dynamiques.

La collaboration entre iNav4U et RISE Robotics entend répondre directement à ces limites. Le cœur du dispositif repose sur un actionneur Beltdraulic, un mécanisme entièrement électrique dépourvu de fluide. Sa conception vise à réduire la maintenance, éliminer les risques de pollution par fuites hydrauliques et fournir un mouvement plus précis grâce à une architecture simple et rigide.

Une architecture électromécanique orientée rendement et retour d’information

Le principe Beltdraulic se distingue par un fonctionnement sans fluide, sans pompe ni durites, et par un rendement énergétique annoncé supérieur à 80 %. Ce taux, largement supérieur à celui de nombreux systèmes hydrauliques, s’explique par la conversion directe de la puissance électrique en mouvement linéaire.

Les actionneurs intègrent également des capteurs de position et une surveillance de l’état interne. Associés aux algorithmes de contrôle de Zora, ils permettent une direction en boucle fermée, plus réactive et moins sujette à la dérive. Ces données peuvent être transmises en temps réel pour faciliter la maintenance prédictive ou le diagnostic à distance.

L’apport du contrôle adaptatif Zora

La plateforme Zora, conçue comme un système d’exploitation pour yacht, fédère les données issues de l’ensemble des équipements embarqués. Dans le cadre du pilotage automatique, elle analyse en continu la dynamique du navire et les conditions rencontrées : gîte, accélérations, comportement dans la houle, réponse du gouvernail.

Le logiciel ajuste automatiquement la commande pour maintenir la trajectoire, compenser les variations de charge ou anticiper les corrections nécessaires. L’approche repose sur une architecture ouverte compatible avec les réseaux marins standard, ce qui facilite l’intégration sur des unités neuves comme sur des programmes de rétrofit.

Vers un pilote automatique plus fiable et plus simple à maintenir

L’association entre l’actionnement électromécanique et le contrôle adaptatif vise à offrir un système :
– plus réactif dans les phases de correction,
– moins dépendant de la maintenance lourde,
– silencieux en fonctionnement,
– et compatible avec les contraintes environnementales des zones sensibles.

L’absence de circuit hydraulique supprime un point de vigilance fréquent pour les propriétaires et les chantiers. Par ailleurs, le retour d’information intégré permet une meilleure maîtrise de l’état du gouvernail et de son actionneur, utile pour les longues traversées.

Un système conçu pour l’intégration

La collaboration inclut également un travail sur la simplification de l’installation. Les deux entreprises indiquent que leur solution commune pourra être installée avec un nombre limité d’interfaces, tout en restant compatible avec d’autres systèmes de bord via l’architecture ouverte de Zora. L’ensemble vise les chantiers de yachts comme les professionnels du refit, où les gains de temps et de complexité constituent des enjeux majeurs.

Une démonstration attendue au METSTRADE 2025

Le salon d’Amsterdam servira de première vitrine à cette collaboration. Une démonstration conjointe permettra d’observer :
– la réaction du pilote en temps réel,
– la gestion adaptative des écarts de route,
– la surveillance d’état du système,
– et le fonctionnement silencieux des actionneurs Beltdraulic.

Cette présentation intervient dans un contexte où les solutions électromécaniques commencent à trouver leur place dans la propulsion auxiliaire et dans la commande des équipements embarqués.