Targa. Reportage - les quinze jours de préparation d’un Targa chez SNIP Yachting, avant livraison

Le cas présenté par Julien Pinte-Varin, responsable commercial de SNIP Yachting, concerne un Targa 32. Dans la gamme, ce modèle se situe au milieu, Targa proposant des unités de 23 à 46 pieds. Commandé au début de l’automne 2025, ce bateau a nécessité environ six mois entre la décision, la commande, le paramétrage et l’arrivée en Normandie. À la livraison, le bateau est protégé sous bâche et film blanc. La première étape est logistique : le camion accède aux installations, puis l’unité est manipulée grâce à la grue de la concession, qui permet à SNIP de gérer en autonomie les mises à l’eau et sorties d’eau. Le bateau est ensuite abrité dans des alvéoles pouvant accueillir jusqu’à environ 40 pieds.

Une fois « déballé », le Targa fait l’objet d’un contrôle détaillé : SNIP vérifie point par point la conformité avec le bon de commande. La démarche est essentielle, les Targa étant configurés de manière semi-personnalisée. Une fois ce contrôle réalisé, une phase particulière intervient : la « réception » par le client. Il ne s’agit pas encore d’une livraison, mais d’une découverte. Le propriétaire vient voir son bateau, souvent en famille, pour vérifier que l’unité correspond à ses attentes et pour décider certains choix pratiques impossibles à trancher à distance. Sur ce Targa 32 orienté pêche, des accessoires peuvent être positionnés à bord selon les habitudes du propriétaire, par exemple l’emplacement précis de supports ou d’équipements liés à la pêche au thon.

Après ces arbitrages, la préparation technique se poursuit et mène à la mise à l’eau. Commence alors une phase d’essais et de calibrages. Pour SNIP, l’enjeu consiste notamment à vérifier l’adéquation entre le programme de navigation et le choix des hélices. Un Targa destiné à des sorties à la journée ne sera pas chargé comme un bateau pensé pour la croisière ou l’offshore : l’hélice doit donc être cohérente avec l’usage. L’équipe dispose d’abaques transmis par le chantier et conserve plusieurs jeux d’hélices pour adapter le bateau.

Les essais en navigation se déroulent notamment sur le canal entre Caen et la mer, qui comprend une zone autorisant des tests à vitesse élevée. Sur ce Targa 32 équipé de deux Volvo Penta D6 380 en embases DPI, l’objectif est de valider les performances attendues : un régime autour de 3 580–3 600 tr/min et une vitesse d’environ 42–43 nœuds en conditions favorables. Les contrôles portent aussi sur la montée en température, les pressions d’huile, la pression de turbo, les tensions de batterie et l’absence de bruits anormaux. Les équipes utilisent un outil de diagnostic type « valise » pour mettre à jour les logiciels des moteurs et affiner le suivi.

Au-delà de la vitesse, SNIP vérifie les réglages de trim, l’automatisation, les flaps et l’électronique (sondes, pilote automatique). Une inspection des fonds et des cales complète ces navigations afin de détecter toute entrée d’eau ou fuite. Pour aller plus loin, une sortie en mer formée est planifiée avec une équipe technique : l’idée est d’observer le comportement du bateau dans des vagues et de confirmer sa préparation avant un départ au long cours.

La dernière étape est la mise en main, prévue ici pour une journée entière. Elle combine une découverte technique à quai (notamment la cale moteur, la maintenance, les systèmes) et une navigation pour apprendre à régler le bateau selon les conditions, optimiser la consommation et utiliser les aides de manœuvre : joystick, positionnement dynamique, procédures de docking. Une phase de questions-réponses complète l’ensemble, afin que le propriétaire reparte avec un bateau prêt, documenté et compris, avant de mettre le cap sur son port d’attache.