Permis bateau. 6/7 VHF : faut-il le CRR pour utiliser une radio à bord ?

Mon permis bateau - Canal 16, appels de détresse, météo marine, contact avec les capitaineries ou échanges de navire à navire : la radio VHF reste l’équipement de sécurité numéro un à bord d'un bateau. Pourtant, son cadre juridique est souvent mal compris.

Beaucoup de plaisanciers pensent que le CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste) est obligatoire dès que l'on touche à une radio. D’autres s’imaginent que le permis bateau suffit dans absolument toutes les situations. En réalité, tout dépend d'une distinction simple : naviguez-vous en France ou à l'étranger ? Faisons le point pour émettre en toute légalité.

À quoi sert le CRR ?

Le CRR est un certificat officiel d’opérateur radio, dont l'organisation et les examens sont gérés en France par l'ANFR (Agence nationale des fréquences). Ce diplôme atteste que vous maîtrisez les règles internationales de communication en mer : priorités, alphabet phonétique international, gestion des canaux et surtout, formulation exacte des messages de détresse (Mayday), d’urgence (Pan Pan) et de sécurité (Sécurité).

Une distinction importante : Le CRR est lié à la personne qui parle (l'opérateur). Il ne doit pas être confondu avec la Licence de station de navire. Cette licence est un document administratif obligatoire attaché au bateau. Délivrée gratuitement par l'ANFR, elle attribue au navire son indicatif d'appel et son numéro MMSI (son identité numérique).

Quand le CRR est-il obligatoire ?

C'est ici que la réglementation française se montre très souple par rapport au reste du monde.

Si vous possédez un permis plaisance français (côtier ou fluvial), le CRR n'est pas obligatoire pour utiliser une VHF fixe ou portable, qu'elle soit équipée ou non de la technologie ASN. Votre permis bateau fait office de pass droit réglementaire. Si vous n'avez aucun permis (cas des voiliers en mer), vous pouvez utiliser une VHF portable sans ASN librement, mais il vous faudra le CRR pour une VHF fixe ou une VHF portable ASN.

Dès que vous franchissez la frontière des 12 milles marins ou que vous naviguez dans les eaux d'un autre pays, la tolérance française prend fin. Le cadre international de l'Union internationale des télécommunications (UIT) s'applique : le CRR (ou un certificat équivalent) devient strictement obligatoire pour manipuler n'importe quelle VHF.

VHF fixe vs VHF portable : quelles différences ?

Le type de matériel présent à bord dicte également vos obligations et vos capacités de communication.

Installée à bord et reliée directement aux batteries du navire, la VHF fixe émet avec une puissance allant jusqu'à 25 Watts. Connectée à une antenne souvent placée en haut du mât ou sur le rouf, elle offre une portée radio maximale (la portée dépend directement de la hauteur de l'antenne). En France, le permis bateau suffit pour l'utiliser ; à l'étranger, le CRR est requis.

Légère et autonome, elle émet à une puissance plus faible (5 à 6 Watts maximum), ce qui limite sa portée à quelques milles. En revanche, elle est indispensable : elle vous accompagne dans le cockpit, dans l'annexe, et reste fonctionnelle dans votre gilet ou votre radeau de survie si le bateau coule.

• VHF portable simple (sans ASN) : Utilisable en France par tout le monde, sans permis ni CRR.

• VHF portable ASN : Nécessite au moins le permis bateau ou le CRR en France.

ASN ou DSC : qu'est-ce que c'est ?

L’ASN (Appel Sélectif Numérique), ou DSC en anglais, est une technologie informatique intégrée aux VHF modernes. Elle se matérialise par un bouton rouge protégé à l'arrière ou à l'avant du combiné, marqué "DISTRESS".

En cas de danger de mort imminent, soulever le cache et presser ce bouton pendant 5 secondes envoie instantanément une alerte numérique automatique vers les centres de secours (les CROSS en France) et tous les navires environnants. Si votre VHF est couplée à un GPS, ce message transmet en une seconde :

• Votre position géographique exacte.

• L'identité de votre bateau (grâce au code MMSI).

• L'heure du signal.

C'est un outil précieux qui fait gagner un temps critique aux sauveteurs, notamment en éliminant les erreurs de dictée de coordonnées sous l'effet du stress.

Comment obtenir le CRR ? Formation et Examen

L'examen du CRR est purement théorique. Contrairement au permis bateau, il n'y a pas d'heures de formation obligatoires dans un centre agréé : vous pouvez tout à fait le préparer en candidat libre.

1. La préparation : L'ANFR met gratuitement à disposition sur son site le manuel officiel de préparation ainsi qu'un simulateur de QCM en ligne. Le programme est dense mais logique, basé sur l'arrêté du 18 mai 2005 (réglementation, protocole de détresse, technologie ASN).

2. L'examen : Il se déroule dans un centre d'examen de l'ANFR ou lors de sessions décentralisées. Il s'agit d'un QCM électronique de 24 questions (réparties en 3 modules). Pour réussir, il faut obtenir la moyenne à chaque module. La principale difficulté réside dans la rigueur des termes : les procédures de secours internationales ne tolèrent aucune improvisation.

Le cas crucial des locations de bateaux

C'est le scénario classique : vous louez un voilier ou un catamaran en Croatie, en Grèce ou en Italie. En France, votre permis côtier vous dispensait de certificat radio. Mais sur place, le loueur étranger ou les autorités locales appliqueront la loi internationale.

Dans de nombreux pays d'Europe du Sud, présenter un certificat radio (le CRR) est obligatoire pour valider le contrat de location. Sans ce document, la société de charter a le droit de refuser de vous confier les clés du bateau.

Le conseil du skipper : Lors de la prise en main d'un bateau de location, ne négligez jamais le briefing VHF. Demandez au loueur de vous montrer où elle s'allume, comment régler le squelch (le filtre anti-grésillement), et où est affichée la feuille des numéros d'urgence et le MMSI du navire.

 

En résumé : de quel titre avez-vous besoin ?

Même si votre programme de navigation se cantonne aux côtes françaises et que votre permis bateau vous donne le droit légal de vous passer du CRR, étudier son programme reste une excellente démarche de marin. Savoir formuler un message clair sans paniquer et comprendre le fonctionnement des secours en mer est le meilleur moyen de veiller sur votre équipage.