Spécialiste de la conception et de la construction de catamarans de luxe sur mesure, le chantier polonais Sunreef Yachts vient de signer une nouvelle commande pour la quatrième unité du catamaran de croisière Sunreef 58, un modèle présenté en 2011.

Trois autres unités du Sunreef 58 naviguent déjà sur les eaux de la mer Méditerrannée et aux Caraibes.

Les propriétaires du nouveau Sunreef 58 vont entamer un tour du monde sur plusieurs années. L’aventure commencera après sa mise-à-l’eau en Octobre 2012. Le nom du bateau CARPE DIEM reflète la philosophie de vie de ses propriétaires et sera un leitmotiv tout au long de leur voyage. 

Comme sur tous les catamarans  Sunreef Yachts, une grande autonomie permettra aux voyageurs de rester longtemps au large sans devoir entrer dans les marinas. De plus, les ingénieurs Sunreef travaillent sur l’intégration des nouvelles énergies pour éviter de faire tourner le générateur trop souvent. 

Ce yacht privé sera aménagé en version propriétaire avec la coque tribord consacrée exclusivement au propriétaire et dotée de tout le confort digne des meilleurs palaces y compris le hammam. La coque bâbord comprendra deux cabines invités doubles et une cabine équipage avec accès privé au cockpit. Concu comme une deuxième maison pour les années à venir, le nouveau Sunreef 58 est construit entièrement sur mesure avec un design moderne basé sur un mélange gris clais et vert olive.

Il est à noter que depuis le début de l'année, le chantier polonais a déjà mis à l'eau le Sunreef 70 POMAIKA'I dont la destination finale est... Hawaii !

Ca bouge chez Alliaura Marine, le 12ème chantier naval français du secteur de la plaisance, selon le classement ActuNautique.

Quelques semaines tout juste après avoir pris le contrôle du chantier naval spécialisé dans la construction de yachts de haut de gamme, Mathieu Burthey vient d'annoncer l'acquisition de Catlantech (31ème chantier), le constructeur de catamarans basé à Lorient.

Au terme de l'accord signé au début du mois, les 28 salariés de Catlantech vont quitter la base sous-marine de Lorient pour rejoindre le site de production de Lanester qui regroupe désormais la quasi totalité des activités d'Alliaura Marine, en dehors de certaines opérations de SAV et de refit, qui ont toujours lieu au Sables d'Olonnes.

Ce rachat, qui a surpris la profession qui s'attend une année 2012 difficile, matérialise la volonté du nouveau patron d'Alliaura Marine d'optimiser au mieux un outil industriel extrèmement performant, notamment dans l'infusion et dans la menuiserie.

Cette stratégie du build-up doit permettre de réduire les coûts par une augmentation de la charge de travail.

Elle se matérialise par la création de deux nouvelle filiales d'Alliaura Marine , Alliaura Design Product, qui traitera le mobilier en bois de haut de gamme et Alliaura Composite qui oeuvrera quant à elle dans le domaine des coques notamment.

Une stratégie dont l'objectif est clairement d'inciter les petits constructeurs à externaliser certaines étapes industrielles chez Alliaura, plutôt qu'à les maintenir chez eux pour des coûts supérieurs.

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Comment transposer un design "néo classique" dans le nautisme, en alliant matériaux traditionnels et high-tech : bois et carbone, bronze et inox, coton et spectra ?

Ce sont ces oxymores qui expriment la quintessence de la ligne du Code 0 du chantier Black Pepper. 

Réalisé selon une technique dite de construction en sandwich, alliant carbone, mousse et résine epoxy, les différentes pièces qui le composent sont ensuite infusées et cuites pour obtenir un résultat que les orfèvres du composite réservent habituellement aux racers océaniques ou à l’industrie aéronautique. 

Le dessin d’une carène assez large et tendue, garantit d’excellentes performances, notamment aux allures portantes, ainsi qu’une stabilité de forme facilitant la navigation en équipage réduit. Le tout est habillé de bois : acajou, teck (pont, roof, bancs,…), finition qui concourt à l’harmonie et à l’ambiance chaleureuse du voilier.

Les aménagements intérieurs permettent de passer quelques nuits à 4 personnes. Le choix d’un moteur électrique ou atmosphérique embarqué garantit des manœuvres de port aisées et une autonomie souple et silencieuse en l’absence de vent. Code 0 joue la carte de l’échouage grâce à sa quille relevable et ses deux safrans, avec un très faible tirant d’eau offrant la possibilité de beacher "à plat".

Le bateau facile et adapté à une navigation en équipage très réduit ou en famille, (foc auto vireur, accessibilité des manœuvres, voiles d’avant sur enrouleur et grand cockpit spacieux pour naviguer en équipage). La partie arrière dépouillée de tout obstacle constitue un bain de soleil protégé par les pavois et un espace idéal pour la baignade.

Simplicité des manœuvres, espace et efficacité du plan de pont, confort de l’équipage, stabilité du bateau, sensations de barre et tenue de route assurées : plaisir, vitesse et sécurité en sont les maîtres mots. 

Les technologies de fabrication associées aux matériaux de construction permettent un déplacement léger. Le gréement généreusement toilé avec son mât carbone (avantage de poids, de stabilité et de finesse) procure de bonnes sensations pour tirer parti des qualités de la carène même dans les petits airs. Le Code 0 est raide à la toile et sa tenue de barre est fine et précise notamment grâce aux deux safrans. Bien toilé, il est véloce, y compris dans les petits airs. Ce gréement classique sans bastaque est équipé d’un bout-dehors rétractable. Un puissant hale-bas se substitue au chariot de Grand voile habituel.

Caractéristiaques du Code O de Black Pepper

• Longueur HT : 9,95 m
• Bau maxi : 2,70 m
• Tirant d’air : 13,70 m
• Poids lège : 1850 kg
• Quille relevable : 800 kg
• Tirant d’eau : 0,70 m / 2,20 m
• Grand voile : 32 m2
• Foc / solent autovireur sur enrouleur : 18 m2
• Code 0 / genaker sur emmagasineur : 45 m2
• Spi asymétrique sur bout-dehors : 81 m2
• Architecte : Romaric Neyhousser