27 Juin 2022
Nous l'avons détaillé dans un précédent article, les alternateurs standard peinent à recharger les batteries pour trois raisons :
A ces trois inconvénients principaux, ajoutons l'incapacité de charger efficacement des batteries au ralenti.
Les alternateurs marins sont destinés à des applications dans lesquelles de fortes capacités de batteries sont à recharger assez rapidement en utilisant le ou les moteurs du bord.
On retrouve souvent ces appareils dans les navires de pêche artisanale et industrielle et les services civils en mer (sauvetage, offshore...).
Quelles différences avec un alternateur standard ?
Un refroidissement amélioré
Ces machines sont pensées pour délivrer un courant élevé, sur de longues périodes. Leur carrosserie, pensée autour du refroidissement, favorise le passage de l'air et comporte deux ventilateurs. Ils peuvent tourner jusqu'à 12.000 RPM (régime alternateur, soit 6000 RPM de régime moteur) pour les plus légers, sans dommages.
Un courant de charge élevé et stable, même à bas régime
Côté puissance, les versions 300 A 12 V sont capables de délivrer, de manière stable, pas moins de 5 kW, soit la puissance d'un petit générateur !
Plus fort encore, au ralenti, ils peuvent délivrer jusqu'à 50 % de cette puissance, imaginez votre alternateur de 80 A délivrer 40 au ralenti, le rêve !
La construction du stator emploie un design "hairpin" qui autorise nettement plus d'enroulements qu'avec un bobinage conventionnel.
Une construction très solide
La coque de ces appareils est revêtue d'un peinture époxy, cuite au four.
Les roulements internes sont scellés et présentent une durabilité très importante. Quand on a en main un alternateur standard et un Balmar, on soupèse clairement la différence, à courant de charge égal.
La régulation externe
Mais l'avantage principal de ces appareils se trouve dans leur régulation et dans sa compatibilité immédiate avec un régulateur d'alternateur externe.
Les petits alternateurs heavy-duty marins comportent un régulateur interne standard, ils acceptent le branchement d'un régulateur externe d'alternateur (voir notre article). Les gros nécessitent un tel régulateur.
Ainsi équipés, ces appareils sont capables de délivrer une charge en trois ou cinq phases de type IUoU et de se passer d'un générateur DC.