27 Juin 2022
Une batterie rechargée à bloc, à 100 % présentera une tension stable, après une déconnexion d'au moins une heure de tout consommateur ou chargeur, égale à 12,7 V.
Pour parvenir à l’atteindre, les chargeurs doivent alterner différents scénarios de tension et d’intensité.
Peut-être avez-vous déjà remarqué, si vous êtes équipé d’un battery monitor (une jauge de capacité de batterie) que cet appareil n’indique pas 100 % même après des heures de navigation au moteur, alternateur en fonction ?
Pour charger à 100 % une batterie au plomb, il faut lui appliquer un cycle de charge en 3 phases.
La phase I, bulk, est une phase à fort courant de charge.
Pour atteindre les 20 % suivants, il faut alors appliquer une légère surcharge en tension aux accumulateurs, c’est la seconde phase, absorbtion, Uo à tension constante.
Puis, une fois un délai prédéfini atteint, le chargeur bascule sur une troisième phase, d’entretien, ou float, destinée à compenser l’auto-décharge, la phase U.
Ces appareils reçoivent le courant de l'alternateur puis en modifient les caractéristiques pour suivre les 3 phases de chargement.
En simulant un consommateur électrique, ils abaissent la tension provenant de l'alternateur puis amplifient l'intensité pour délivrer les différentes phases d'un cycle de charge efficace.
Le chargeur d'alternateur se comporte alors comme un chargeur de quai et passe, alternativement, d'une phase à l'autre, pour terminer en mode "float" et conserver une batterie pleine. À la manière de ce dernier appareil, le chargeur d'alternateur surveille la température des batteries et de l'alternateur via des sondes et il peut stopper ou modifier les caractéristiques du courant de charge.
Ces appareils remplacent avantageusement les régulateurs de charge à diodes, des appareils qui abaissent, par leur consommation, la tension du courant délivré par l'alternateur aux batteries.
Les chargeurs d'alternateurs, ou boosters, sont capables d'alimenter directement deux parcs de batteries.
On peut en charger un 3e en intercalant, derrière le parc de servitude, un chargeur de batterie à batterie, ou chargeur DC-DC.
Côté installation, c'est très facile à monter et ne requiert pas de modification du branchement ou de la régulation de l'alternateur. Du coup, aucune interaction avec la garantie moteur.
Enfin, s'ils sont correctement dimensionnés, ces appareils peuvent recevoir simultanément le courant de plusieurs alternateurs.
Les chargeurs les plus puissants de Sterling Power sont capables de délivrer un courant de charge de 400 A ! De quoi recharger des parcs considérables de batteries...