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Nautisme et voilier - À l’occasion du Boot Düsseldorf 2026, l’émission BateauScopie d’ActuNautique Yachting Art propose une visite privée de 22 minutes d’un voilier très attendu : le tout nouveau Hallberg-Rassy 370. Pour cette découverte approfondie, les Actunautes sont accompagnés par Magnus Rassy lui-même, dirigeant du chantier suédois installé sur l’île d’Orust, à Ellös, sur la côte ouest de la Suède.

Un modèle entièrement nouveau signé Germán Frers

Le Hallberg-Rassy 370 n’est pas une simple évolution d’un modèle existant. Il s’agit d’une conception totalement inédite, dessinée par l’architecte argentin Germán Frers. Long de 37 pieds, il devient le deuxième plus petit modèle de la gamme, tout en étant le plus récent.

La grande nouveauté réside dans l’architecture de coque. Plus large, et surtout plus large jusqu’au tableau arrière, elle génère un volume intérieur sensiblement accru. Ce gain a permis de reculer le mât et l’ensemble des aménagements. En conséquence, la cabine avant et le carré gagnent naturellement en largeur et en espace. Cette configuration rend également possible l’intégration d’une vaste soute sur le pont avant dédiée à une voile de portant léger — un équipement jusqu’ici réservé à des unités de plus de 50 pieds.

Cockpit arrière et ergonomie optimisée

Le 370 adopte un cockpit arrière. Le recul des éléments structurels permet d’installer le rail d’écoute de grand-voile devant le pare-brise, libérant ainsi un espace conséquent pour une grande table fixe et un large bimini.

Les écoutes de foc sont renvoyées sur le roof, offrant un angle de virement plus serré et un pont parfaitement dégagé. Les manœuvres sont pensées pour une navigation fluide, avec la possibilité d’installer des winches électriques sans compromettre l’intégrité des aménagements intérieurs, les moteurs trouvant leur place dans les hiloires.

La signature Hallberg-Rassy demeure : un large pare-brise en verre trempé assurant une protection efficace et une visibilité optimale, y compris aux jumelles. Le cockpit bénéficie de doubles barres à roue et de doubles safrans. Cette configuration garantit un contrôle permanent, même sous forte gîte, un safran restant toujours immergé. Les pales, moins profondes qu’un safran unique, sont également moins exposées.

La plateforme arrière rabattable fait office à la fois de plage et de siège de barreur une fois relevée. Les détails pratiques abondent : mains courantes, cale-pieds solides, instrumentation bien intégrée, panneaux de descente sur vérins à gaz — une première dans cette taille.

Carène moderne et performances équilibrées

La coque gagne environ 20 cm en largeur au maître-bau par rapport aux générations précédentes, et conserve quasiment cette largeur à l’arrière. Résultat : un cockpit sensiblement plus spacieux et un volume intérieur comparable à celui d’un 43 pieds d’il y a vingt ans, la longueur de flottaison du 370 étant proche de sa longueur hors tout.

La quille, à voile d’acier et bulbe en plomb, assure un centre de gravité bas et une excellente raideur à la toile. Sa fixation élargie améliore encore la répartition des efforts. Le gréement moderne comprend une grand-voile généreuse, un génois légèrement recouvrant et un bout-dehors pour gennaker ou Code 0.

Intérieur lumineux et haut niveau de finition

Sous le pont, l’impression d’espace surprend pour un 37 pieds. La luminosité est renforcée par de grands hublots de coque et des vitrages clairs, non fumés. Le plafond flottant à éclairage LED indirect contribue à l’atmosphère contemporaine.

Le carré peut être configuré avec banquettes traditionnelles ou fauteuils emblématiques de la marque. Les boiseries sont proposées en acajou Khaya africain ou en chêne clair européen.

La table à cartes, pensée comme un véritable espace de travail, accueille l’électronique Raymarine Axiom. Un écran Victron fournit les informations détaillées de charge. Les circuits électriques sont numérotés, avec table de correspondance, soulignant l’exigence de qualité et de maintenance du chantier.

La cuisine en L, sécurisante en navigation, dispose de doubles éviers profonds, d’un réfrigérateur à ouverture par le dessus et de nombreux rangements ventilés. Les tiroirs à fermeture douce et les poignées intégrées témoignent du soin apporté à l’ergonomie.

Croisière hauturière et accessibilité

Le 370 offre deux cabines, une salle d’eau spacieuse avec douche séparée et un accès moteur particulièrement généreux autour du quatre cylindres de 51 ch. Un système permet de prélever le carburant au point bas du réservoir pour contrôler la présence éventuelle d’eau ou de sédiments.

Présenté en première mondiale à Düsseldorf, le modèle a été très bien accueilli. Affiché à 513 000 euros TTC (TVA allemande incluse), livré prêt à naviguer, il se positionne comme un voilier de grand voyage accessible par rapport aux unités plus imposantes de la marque.

Avec un délai annoncé de 16 mois et un prix contractuellement garanti, Hallberg-Rassy revendique une rigueur industrielle rare : près de 9 800 bateaux livrés à ce jour, tous dans les délais. Le 370 s’inscrit ainsi dans la continuité d’un savoir-faire suédois conjuguant tradition, innovation mesurée et exigence de qualité.